[實用新型]一種用于客車前后圍的艙門平移式開合機構

有效

• 申請號: 201920340858.0
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN210264303U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 賴鴻基;秦景瑞;朱文杰;張建宏;陳龍志;劉稚君;常勇;胡黎明
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: E05F15/56
• 分類號: E05F15/56
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

本實用新型公開了一種用于客車前后圍的艙門平移式開合機構，涉及汽車零部件技術領域，包括護面和連接組件，護面一體成型，并通過連接組件可上下平移活動地設置于汽車骨架的前圍或者后圍。本實用新型可實現前圍和后圍的護面均如艙門一般整體上下平移打開或關閉，操作簡單便捷，護面打開后，可直接從正面進行設備安裝和維護檢修，操作空間大，并且具有結構穩定，牢固可靠，裝配精度低，整美觀度高等的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其是一種用于客車前后圍的艙門平移式開合機構。

背景技術

在新能源客車中，特別是車長低于6米的純電動客車，因為要考慮預留足夠的乘客容納空間，又要合理地布設車用電器設備和底盤大件等相關設備，因此通常需要把相關設備布置在汽車前圍和后圍。這就產生了一個問題：在設備安裝及后期維護檢修時，需要有足夠的操作空間，而目前電動客車前圍和后圍的護面大多都是拆分成上部風窗止口、下部蓋板、燈框和保險杠等，在需要安裝或者維護檢修設備時，靠蓋板、保險杠等的打開空間不能并滿足操作空間的要求，并且重復打開和關閉蓋板、保險杠等部件不僅操作繁瑣，而且效率低下。

發明內容

本實用新型提供一種用于客車前后圍的艙門平移式開合機構，其主要目的在于解決現有電動客車設備安裝和維護檢修時，前圍和后圍的護面打開后操作空間不足，且護面拆裝繁瑣、效率低下等的問題。

本實用新型采用如下技術方案：

一種用于客車前后圍的艙門平移式開合機構，包括護面和連接組件，上護面一體成型，并通過上述連接組件可上下平移活動地設置于汽車骨架的前圍或者后圍。

進一步，上述連接組件包括四連桿鉸鏈機構和單桿鉸鏈機構，上述四連桿鉸鏈機構包括依次相互鉸接的第一連桿，第一固定支架，第二連桿和第一固定板，上述第一固定支架固設于上述護面的內左側壁，上述第一固定板固設于上述汽車骨架；上述單桿鉸鏈機構包括依次相互鉸接的第二固定支架，單桿和第二固定板，上述第二固定支架固設于上述護面的內右側壁，上述第二固定板固設于上述汽車骨架。

進一步，上述連接組件還包括氣彈簧，上述氣彈簧的一端鉸接于上述第一連桿，另一端鉸接于上述汽車骨架。

進一步，上述連接組件還包括至少一平衡桿，上述平衡桿的一端固設于上述第一連桿，另一端固設于上述單桿。

進一步，上述護面內側預埋有加強筋，且上述第一固定支架和第二固定支架均固設于上述加強筋。

進一步，上述護面內側設有將護面鎖固于汽車骨架上的鎖具。

和現有技術相比，本實用新型產生的有益效果在于：

其一，本實用新型以風窗下沿和輪翼板作為分界線，把護面做成一個整體，使得前圍和后圍的護面均可實現如艙門一般整體上下平移打開或關閉，操作簡單便捷，護面打開后，可直接從正面進行設備安裝和維護檢修，操作空間大。

其二，本實用新型采用四連桿鉸鏈機構和單桿鉸鏈機構兩種不同的鉸鏈機構作為連接組件，不僅可以在保證結構穩定性的基礎上，降低裝配精度要求，減少制作和安裝誤差，而且可以減少連接組件的占用空間，為汽車的前圍和后圍騰出更多可利用的空間。

其三，本實用新型護面一體成型，減少了現有客車前圍和后圍護面的分塊縫隙，提升了整體美觀度。

綜上所述，本實用新型可實現前圍和后圍的護面均如艙門一般整體上下平移打開或關閉，操作簡單便捷，護面打開后，可直接從正面進行設備安裝和維護檢修，操作空間大，并且具有結構穩定，牢固可靠，裝配精度低，整美觀度高等的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體視圖一（護面關閉狀態）。

圖2為本實用新型的立體視圖二（護面關閉狀態）。