[實用新型]內高壓成型異型管

有效

• 申請號: 201920335692.3
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN209839658U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 薛建良;王煒
• 申請（專利權）人: 江蘇界達特異新材料股份有限公司
• 主分類號: F16S3/00
• 分類號: F16S3/00
• 代理公司: 11638 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王新愛

本實用新型公開了內高壓成型異型管，包括首端端頭，所述首端端頭的端部連接有曲折彎管，所述曲折彎管遠離首端端頭的端部連接有傾斜直管，所述傾斜直管的另一端連接有水平聯管，且水平聯管的兩端均連接有傾斜直管，所述水平聯管在遠離曲折彎管一側的傾斜直管端部連接有端頭直管，所述端頭直管的另一端連接有末端端頭。本實用新型中，內高壓成型異型管與以往的技術相比，解決了以往異型高強管類部件成形工藝復雜、重量大、質量不穩定、壽命短、效率低等難題，避免管體減薄過度或者開裂的現象，有效替代進口，為汽車、航天、航空、車輛等提供優質零部件，對實現高安全性下的輕量化和節能減排具有重要意義。

技術領域

本實用新型涉及異型管領域，尤其涉及內高壓成型異型管。

背景技術

國內汽車行業一直采用熱成形、焊接、整形、表面處理等工序制造異型管類零部件，其性能和制造質量明顯低于德、英美等產品，這樣的加工工藝不僅復雜，效率低，而且最終成型的產品質量不穩定，壽命短。

內高壓成形技術是美國、德國上世紀90年代發明的新型成形技術，最先在航天衛星發射架、飛機油路系統等零部件制造中獲得應用，并迅速推廣至汽車、軌道車輛等行業，解決了“分體熱沖+焊接+校形”技術制造管(殼)類零件性能不穩、精度不足、效率低下等工藝瓶頸難題，內高壓成形工藝使零件組織細化、晶粒流向可控、性能獲得顯著提升，是變直徑變壁厚異型管殼類零部件優質、高效、低耗制造成形的最有效工藝技術，是當今國際成形研究和應用發展最為迅速的新技術。

但由于內高壓成形技術是內壓和軸向進給聯合作用的復雜成形過程，如果內壓過高，就會減薄過度或者開裂，如果軸向進給過大就會引起管子屈曲或者起皺，技術難度大，對材料、成形工藝和裝備要求極高，如果內壓過高，就會減薄過度或者開裂，如果軸向進給過大就會引起管子屈曲或者起皺，對內高壓加載方式、加載速度、加載變形大小、方向等對成形質量影響巨大，同時對管材的力學性能要求較高，工藝和裝備較為復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的內高壓成型異型管。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：內高壓成型異型管，包括首端端頭，所述首端端頭的端部連接有曲折彎管，所述曲折彎管遠離首端端頭的端部連接有傾斜直管，所述傾斜直管的另一端連接有水平聯管，且水平聯管的兩端均連接有傾斜直管，所述水平聯管在遠離曲折彎管一側的傾斜直管端部連接有端頭直管，所述端頭直管的另一端連接有末端端頭。

所述首端端頭和末端端頭使用法蘭或者螺紋與連接。

所述曲折彎管由左邊段、中間段、右邊段三個短直管組成，其中中間段向下凹陷，左邊段和右邊段向上凸出。

所述首端端頭和末端端頭的端頭口徑大于異型管中間的直徑。

本實用新型具有的有益效果是：

這種內高壓成型異型管與以往的技術相比，解決了以往異型高強管類部件成形工藝復雜、重量大、質量不穩定、壽命短、效率低等難題，避免管體減薄過度或者開裂的現象，有效替代進口，為汽車、航天、航空、車輛等提供優質零部件，對實現高安全性下的輕量化和節能減排具有重要意義。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的內高壓成型異型管的主結構圖。

其中：首端端頭1、曲折彎管2、傾斜直管3、水平聯管4、端頭直管5、末端端頭6。

具體實施方式