[實用新型]一種新型換擋撥叉

有效

• 申請號: 201920330306.1
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN209654590U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 喬湘鶴;汪滋潤;張秋貴;謝小兵;汪猛;劉立東;朱葉;潘玲妹;宋萌萌;吳榮華
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 33231 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王健<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型涉及變速器領域，具體公開了一種新型換擋撥叉。該新型換擋撥叉包括撥叉主體，所述的撥叉主體上設有兩個撥叉臂，兩個所述的撥叉臂和撥叉主體共同構成C形叉口；所述撥叉臂遠離撥叉主體的端部設有撥塊，每一所述撥塊的兩個工作面分別分布有若干凸起，并在所述凸起之間形成連通工作面上至少兩個端部的潤滑通道。以上所述的新型換擋撥叉通過在撥塊的工作面設置凸起，降低接觸面，增強潤滑，進而提高換擋撥叉的整體使用性能。

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，具體涉及一種新型換擋撥叉。

背景技術

變速器是設置在發動機與輸出軸之間的調速裝置，內部設有多級齒輪傳動。為了適應不同的車輛運行工況，變速器通常設有不同檔位。而換擋撥叉即是變速器中用于撥動中間變速輪，從而達到改變變速器傳動臂，更換車輛行駛檔位的目的。

授權公告號為CN 208519163U的中國實用新型專利公開了一種變速箱1/5檔位換擋撥叉，包括橫杠主體，橫杠主體的兩端設有注塑成型的左滑動頭和右滑動頭，橫杠主體一體成型的與變速箱制動器配合使用的制動板，橫杠主體的中心設有兩個定位孔，在橫杠主體的右下端設有凸起。連接板的上平面與提起通過焊接固定連接，極片連接板固定連接在橫杠主體上，磁石固定安裝于極片連接板上。該換擋撥叉由不同的沖壓件經過組合焊接，具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高、防止脫檔及掉檔同時降低換擋時間、延長部件使用周期等優點，在有效提高生產效率的同時降低產品生產成本。

上述換擋撥叉與中間變速輪機構之間的接觸面為面接觸，這種結構最大的缺陷是當換擋撥叉工作時，中間變速輪飛速旋轉，換擋撥叉的叉腳工作面與中間變速輪機構上齒套撥槽的工作面發生劇烈摩擦，產生大量的熱消耗，導致系統的傳動效率降低。另外由于兩者是面接觸，之間沒有縫隙，不利于工作面的充分潤滑，嚴重時會導致工作面燒蝕。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型換擋撥叉，通過在撥塊的工作面設置凸起，降低接觸面，增強潤滑，進而提高換擋撥叉的整體使用性能。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：一種新型換擋撥叉，包括撥叉主體，所述的撥叉主體上設有兩個撥叉臂，兩個所述的撥叉臂和撥叉主體共同構成C形叉口；所述撥叉臂遠離撥叉主體的端部設有撥塊，每一所述撥塊的兩個工作面分別分布有若干凸起，并在所述凸起之間形成連通工作面上至少兩個端部的潤滑通道。

凸起的設置減小了撥塊與齒套撥槽的接觸面積，從而減小兩者之間的摩擦。同時潤滑通道的形成為潤滑提供了條件，進一步降低摩擦，并及時帶走摩擦產生的熱量，避免溫度過高導致工作面燒蝕。

作為優選，所述的凸起為等高的柱體，且所述的凸起在沿撥叉臂延伸方向上呈多排設置，且相鄰兩排間對應的凸起交錯設置，潤滑通道也隨之成彎曲狀，提高了潤滑介質在潤滑通道內的停留時間，增強潤滑和散熱效果。

作為優選，所述潤滑通道底部設有若干沿潤滑通道的延伸方向分布的凹腔部。提高冷卻液在潤滑通道內的停留時間，提高冷卻效果。

作為優選，所述的撥塊上可拆連接有襯墊，所述的凸起設置在襯墊上。由于齒套與換擋撥叉之間的高速相對運動，在工作一段時間后，撥塊會因磨損過大而在撥塊和齒圈撥槽之間形成間隙，影響換擋操作的順暢性。此時可以通過更換襯墊的方式對換擋撥叉進行維護，從而確保變速器使用性能的穩定性。

附圖說明

圖1為本實施例新型換擋撥叉的結構示意圖；

圖2為本實施例新型換擋撥叉與齒輪套圈配合的使用狀態圖；

圖3為本實施例新型換擋撥叉中撥叉臂的局部放大圖；

圖4為圖3中的A-A向剖視圖。

具體實施方式