[實用新型]一種碳纖維車圈輻條孔成型模具

有效

• 申請號: 201920278354.0
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209682338U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 林仁寶;孟偉;王鯤
• 申請（專利權）人: 廈門鴻基偉業復材科技有限公司
• 主分類號: B26F1/00
• 分類號: B26F1/00;B26D7/01;B26D7/00
• 代理公司: 35225 廈門律嘉知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張輝;溫潔<國際申請>=<國際公布>=<

本實用新型公開了一種碳纖維車圈輻條孔成型模具，包括上模、下模、環形滑塊、車圈預型件和若干定位銷，上模設在下模的正上方。車圈預型件包括內圈、外圈以及設在內圈和外圈之間的吹氣空腔，吹氣空腔內設有尼龍風管，內圈的內側沿周向均布設有若干個非破壞孔，每一個非破壞孔內分別安裝有一定位銷。下模包括底座和設在所述底座上方的成型盤，成型盤的上表面沿周向均布設有若干個定位銷槽，環形滑塊設在成型盤的外側，成型盤與環形滑塊之間形成環形槽，車圈預型件放置在環形槽內并使得定位銷一一對應地卡入定位銷槽內。本實用新型的有益之處：碳纖維輻條孔結構為非破壞孔結構，強度比一般加工方式的孔強度高，制成的碳纖維車圈強度高，性能穩定。

技術領域

本實用新型涉及成型模具技術領域，特別涉及一種碳纖維車圈輻條孔成型模具。

背景技術

目前，業界提出采用碳纖維材質制成車輪輪轂，碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，在同等動力下，碳纖維輪轂的制動性能比鋁合金輪轂更靈敏，減震效果更好，并且體能消耗更低。車圈在使用時通常需要通過輻條才能夠與轉軸進行傳動連接，這類車圈則需要預留安裝輻條用的安裝孔。

現有技術中，碳纖維車圈通常是在車圈成型后再進行輻條孔的機加工，這種加工方式中，碳絲被加工斷，導致整個車圈的強度受損，進而導致整個輪轂的強度降低，穩定性降低。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種碳纖維車圈輻條孔成型模具，采用直接成型的方式進行制作輻條孔，使得車圈的整體強度提升，穩定性提高。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種碳纖維車圈輻條孔成型模具，包括上模、下模、環形滑塊、車圈預型件和若干定位銷，所述上模設在下模的正上方。所述的車圈預型件包括內圈、外圈以及設在所述內圈和外圈之間的吹氣空腔，所述吹氣空腔內設有尼龍風管，所述內圈的內側沿周向均布設有若干個非破壞孔，每一個非破壞孔內分別安裝有一定位銷。所述下模包括底座和設在所述底座上方的成型盤，所述成型盤的上表面沿周向均布設有若干個定位銷槽，所述的環形滑塊設在所述成型盤的外側，成型盤與環形滑塊之間形成環形槽，所述的車圈預型件放置在所述環形槽內并使得定位銷一一對應地卡入所述定位銷槽內。所述環形滑塊的側邊設有與所述尼龍風管相連通的進氣嘴，所述上模上沿周向開設有若干個與環形槽相連通的排氣槽。

進一步地，所述的定位銷包括一體成型的銷頭和銷桿，所述銷頭設在所述吹氣空腔內，銷頭的尺寸大于所述非破壞孔的尺寸，銷頭的一端與所述非破壞孔緊密貼合，所述銷桿由所述非破壞孔穿出，所述銷桿的中部開設有一卡槽，所述定位銷槽上開設有供所述卡槽卡接的卡位臺階。

優選地，所述銷頭與銷桿連接的一面為球面結構，所述非破壞孔與所述銷頭配合的一端設有與所述球面結構半徑相同的球狀凹槽。通過設計球狀凹槽，使得輻條孔的接觸受力面積比一般的輻條孔結構大，所以強度也提升很多，性能穩定。

其中，所述成型盤的中部挖空并在每個定位銷槽的內側開設有安裝孔，所述銷桿的末端伸入所述安裝孔內并通過螺母鎖緊固定。

進一步地，還包括開模機構，所述的開模機構包括固設在所述上模兩側的兩塊開模板，所述開模板的外側固設有吊耳。

進一步地，所述的環形滑塊由四塊扇形滑塊拼接而成，每一塊扇形滑塊分別通過固定柱固定在所述下模上。

進一步地，所述下模上垂直固設有若干根導柱，所述上模上開設有若干個與所述導柱導向配合的導柱孔。

進一步地，所述的內圈和外圈為分體式結構。

本實用新型具有如下有益效果：1、碳纖維輻條孔結構為非破壞孔結構，強度比一般加工方式的孔強度高，制成的碳纖維車圈強度高，性能穩定；2、碳纖維車圈的輻條孔裝配面為球面結構，球狀凹槽的R值與銷頭的R值一樣大小，輻條孔的受力面積比一般的輻條孔結構大，強度得到提升，性能穩定。