[實用新型]一種汽車轉向器殼體

有效

• 申請號: 201920268851.2
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN209739138U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 周久兵
• 申請（專利權）人: 重慶科聚機械鑄造有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 34147 合肥律眾知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃景燕<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車轉向器殼體，包括殼體主體，所述殼體主體為空心管結構，所述殼體主體的右端連接有小頭齒條孔、左端連接有大頭齒條孔，所述殼體主體的右側設有第一安裝孔，所述第一安裝孔與殼體主體之間連接有第一加強塊，所述殼體主體的左端設有第二安裝孔，所述第二安裝孔與殼體主體之間連接有第二加強塊，所述殼體主體的左端設有齒輪孔和調整體孔，所述調整體孔與殼體主體之間連接有第三加強塊，所述齒輪孔與殼體主體之間連接有第四加強塊，所述殼體主體的外圈設有四條相互平行的加強條，所述殼體主體上設有兩個油孔。其強度較佳，不易產生變形或裂痕，使得汽車轉向器殼體的使用壽命更長。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車轉向器殼體。

背景技術

轉向器殼體是轉向系統的重要組成部分，用于支撐和固定齒輪、齒條，當旋轉方向盤時，轉向器中的齒輪便轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動，增大方向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。現有的轉向器殼體由于結構上的缺陷，強度不佳，容易產生變形或裂痕，導致汽車轉向器殼體的使用壽命不長。

實用新型內容

針對上述背景技術所提出的問題，本實用新型的目的是：旨在提供一種汽車轉向器殼體。為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車轉向器殼體，包括殼體主體，所述殼體主體為空心管結構，所述殼體主體的右端連接有小頭齒條孔、左端連接有大頭齒條孔，所述殼體主體的右側設有第一安裝孔，所述第一安裝孔與殼體主體之間連接有第一加強塊，所述殼體主體的左端設有第二安裝孔，所述第二安裝孔與殼體主體之間連接有第二加強塊，所述殼體主體的左端設有齒輪孔和調整體孔，所述調整體孔與殼體主體之間連接有第三加強塊，所述齒輪孔與殼體主體之間連接有第四加強塊，所述殼體主體的外圈設有四條相互平行的加強條，相鄰兩條所述加強條之間的距離尺寸相等，所述殼體主體上設有兩個油孔。

采用本實用新型技術方案，在使用一種汽車轉向器殼體的時候，先通過第一安裝孔和第二安裝孔將產品安裝在連接固定支架上；通過第一加強塊和第二加強塊的配合設計，可以使得第一安裝孔和第二安裝孔的連接穩固；而通過第三加強塊，可以使得調整體孔處能夠承受的應力較大；通過第四加強塊的設計，可以使齒輪孔的強度更加；而加強條的設計，可以增強殼體主體的強度，從而使得汽車轉向器殼體的使用壽命更長；而油孔的設計，可以向殼體主體內部注油，從而可以增加汽車轉向器殼體內部的潤滑效果。

進一步限定，所述加強條為等腰梯形結構的加強條，這樣的結構設計，可以使加強條的加強效果更好，從而能夠更好的保護殼體主體不受損壞。

進一步限定，所述第四加強塊為三角形結構，這樣的結構設計，可以使第四加強塊的連接固定效果更佳。

進一步限定，所述第一加強塊和第二加強塊的結構相同，所述第一加強塊和第二加強塊與殼體主體連接處為弧形結構，這樣的結構設計，可以使第一加強塊和第二加強塊與殼體主體的連接有更佳穩固。

進一步限定，所述殼體主體的中心線與齒輪孔的中線的空間夾角為81°～83°，這樣的結構設計，能夠匹配大多數轉向器的需要。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型一種汽車轉向器殼體實施例的結構示意圖一；

圖2為本實用新型一種汽車轉向器殼體實施例的結構示意圖二；

主要元件符號說明如下：

殼體主體1、小頭齒條孔11、大頭齒條孔12、加強條13、油孔14、第一安裝孔2、第一加強塊21、第二安裝孔22、第二加強塊23、齒輪孔3、調整體孔31、第三加強塊32、第四加強塊33。

具體實施方式