[實(shí)用新型]一種用于特殊環(huán)境下的車輛玻璃升降器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920255037.7
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209855531U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 甘欣輝;蔣鵬;于群寧;宋亮;姚連喜;郭賀;李智君;萬韜;蔣曉峰;劉鵬;吳德華;馮繼林;宋煒
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇無線電廠有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689;B60J1/17
• 代理公司: 32237 江蘇圣典律師事務(wù)所
• 代理人: 吳庭祥

本實(shí)用新型涉及一種用于特殊環(huán)境下的車輛玻璃升降器，包括交叉臂機(jī)構(gòu)的上端為兩個自由端，兩個自由端同時連接于車輛的窗玻璃，并能相對于車輛的窗玻璃發(fā)生水平移動；交叉臂機(jī)構(gòu)的下端具有一鉸接端與一自由端；一鉸接端鉸接式安裝于支撐臺上；一自由端能相對于支撐臺發(fā)生水平運(yùn)動，并帶動交叉臂機(jī)構(gòu)的上端發(fā)生直上/直下運(yùn)動；設(shè)有鉸接端的搖臂在臨近鉸接端處固定有扇形齒輪，扇形齒輪能在外部動力機(jī)構(gòu)的帶動下轉(zhuǎn)動以使交叉臂機(jī)構(gòu)發(fā)生直上/直下運(yùn)動；支撐臺的表面設(shè)有一供交叉臂機(jī)構(gòu)下端的自由端發(fā)生水平運(yùn)動的滑軌。其具有抗振力強(qiáng)，具有較好的自鎖能力，能有效提高玻璃升降器的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及玻璃升降器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于特殊環(huán)境下的車輛玻璃升降器。

背景技術(shù)

特種車輛玻璃升降器主要應(yīng)用在特殊場合車輛上，以滿足防撞等特殊性能。不同于普通的商用車，特種車輛的車窗對玻璃質(zhì)量要求很高，而且其重量遠(yuǎn)高于商用車，因此玻璃升降器的負(fù)載能力相較商用車要大很多。特種車輛的工作環(huán)境較惡劣，經(jīng)常在顛簸路面行駛，對玻璃升降器的自鎖能力以及減振帶來難度。

現(xiàn)有商用電動玻璃升降器大致可分為臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器。其中臂式玻璃升降器包括單臂式玻璃升降器和多臂式玻璃升降器，而多臂式玻璃升降器又可分為平行臂式玻璃升降器和交叉臂式玻璃升降器圖2所示。柔式玻璃升降器則包括繩輪式玻璃升降器、帶式玻璃升降器圖1所示和軟軸式玻璃升降器。

這些升降器所用零件少、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，用于普通的轎車上較為普遍，但是其負(fù)載能力較低，低于厚重的特種玻璃承載有限。對于特殊環(huán)境下用車，則抗振動能力弱、自鎖差、壽命較小的特點(diǎn)尤其突出。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本申請?zhí)峁┮环N用于特殊環(huán)境下的車輛玻璃升降器，其具有抗振力強(qiáng)，具有較好的自鎖能力，能有效提高玻璃升降器的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請采取的技術(shù)方案為，一種用于特殊環(huán)境下的車輛玻璃升降器，包括：

兩個搖臂交叉設(shè)置形成的交叉臂機(jī)構(gòu)；交叉臂機(jī)構(gòu)的上端為兩個自由端，兩個自由端同時連接于車輛的窗玻璃，并能相對于車輛的窗玻璃發(fā)生水平移動，車輛的窗玻璃能隨兩個自由端發(fā)生直上/直下運(yùn)動；

交叉臂機(jī)構(gòu)的下端具有一鉸接端與一自由端；一鉸接端鉸接式安裝于支撐臺上；一自由端能相對于支撐臺發(fā)生水平運(yùn)動，并帶動交叉臂機(jī)構(gòu)的上端發(fā)生直上/直下運(yùn)動；設(shè)有鉸接端的搖臂在臨近鉸接端處固定有扇形齒輪，扇形齒輪能在外部動力機(jī)構(gòu)的帶動下轉(zhuǎn)動以使交叉臂機(jī)構(gòu)發(fā)生直上/直下運(yùn)動；

支撐臺的表面設(shè)有一供交叉臂機(jī)構(gòu)下端的自由端發(fā)生水平運(yùn)動的滑軌。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，交叉臂機(jī)構(gòu)的交叉處點(diǎn)安裝有渦卷彈簧，渦卷彈簧的兩個自由端各固定連接于一搖臂。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，在交叉臂機(jī)構(gòu)的上端直上到最高位置時，渦卷彈簧的初始預(yù)緊力矩能夠支撐負(fù)載不下降；渦卷彈簧在交叉臂機(jī)構(gòu)的上端直下至最低位置時，渦卷彈簧的總力矩不高于外部動力機(jī)構(gòu)對主搖臂輸出扭矩。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，支撐臺在滑軌的端頭與鉸接端間留有供扇形齒輪轉(zhuǎn)動的間隙。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，外部動力機(jī)構(gòu)包括用于輸出動力的電機(jī)，設(shè)于電機(jī)的輸出端并將電機(jī)的輸出動力傳遞于渦輪的渦桿，與渦輪同軸安裝的直齒輪副、以及傳動連接直齒輪副與扇形齒輪的輔助齒輪。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，交叉臂機(jī)構(gòu)上端的兩自由端均設(shè)有滑塊A，滑塊A用于安裝車輛的窗玻璃。

作為本實(shí)用新型改進(jìn)的技術(shù)方案，交叉臂機(jī)構(gòu)下端的一自由端設(shè)有滑塊B，滑塊B能沿滑軌發(fā)生滑動。

本實(shí)用新型還提供基于上述車輛玻璃升降器的自鎖控制方法，設(shè)定渦卷彈簧參數(shù)是預(yù)緊力矩T₀、剛度K，