[實用新型]一種取力器

有效

• 申請號: 201920254299.1
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209909020U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 焦治波
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08
• 代理公司: 61211 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 董娜

本實用新型提供了一種取力器，解決了現有取力器的脫掛擋結構容易出現脫掛擋氣缸卡滯和O型圈磨損故障的問題。該取力器包括殼體總成和設置在殼體總成內的撥叉軸，所述殼體總成包括取力器殼體和取力器蓋，撥叉軸支撐在取力器蓋上，所述撥叉軸一端與氣缸的活塞連接，另一端連接撥叉，所述取力器殼體設有盲孔，所述盲孔與撥叉軸同軸設置；所述撥叉軸上連接撥叉的一端伸入盲孔中；所述盲孔的深度大于等于撥叉軸的移動行程。本實用新型取力器的撥叉軸是雙支撐結構，可有效防止撥叉軸在工作時出現傾斜和跳動。

技術領域

本實用新型涉及一種取力器。

背景技術

取力器是實現專用汽車與其專有設備之間動力傳遞的重要部件，是變速箱的附加裝置。隨著取力器市場的日益壯大，對取力器的脫掛擋性能要求越來越高。

現有取力器的脫掛擋結構如圖1、圖2所示，包括殼體總成1和設置在殼體總成內的撥叉軸3，殼體總成1包括取力器殼體11和取力器蓋12，撥叉軸3 支撐在取力器蓋12上，撥叉軸3的一端與氣缸的活塞4連接，另一端連接撥叉2，活塞4、撥叉軸3、撥叉2三者連接為一體。取力器需要掛擋時，通過整車氣路向取力器氣缸內供氣，取力器蓋12和撥叉軸3之間通過O型圈7密封，O型圈7將取力器氣缸和取力器腔體隔離成兩個獨立的空間，保證氣無泄漏。當壓縮空氣推動活塞4前后移動，活塞4帶動撥叉2移動，撥叉2帶動嚙合套6滑移，嚙合套6滑移實現取力器內部齒輪之間嚙合，實現動力傳遞。

但是，在實際使用過程中，撥叉軸3容易出現傾斜和跳動，導致取力器的脫掛擋結構容易出現脫掛擋氣缸卡滯和O型圈7磨損故障。

實用新型內容

為了解決現有取力器的脫掛擋結構容易出現脫掛擋氣缸卡滯和O型圈磨損故障的問題，本實用新型提供了一種取力器。

為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案是：

一種取力器，包括殼體總成和設置在殼體總成內的撥叉軸，所述殼體總成包括取力器殼體和取力器蓋，撥叉軸支撐在取力器蓋上，所述撥叉軸一端與氣缸的活塞連接，另一端連接撥叉，其特殊之處在于：所述取力器殼體上設有盲孔，所述盲孔與撥叉軸同軸設置；所述撥叉軸上連接撥叉的一端伸入盲孔中，并可在盲孔內移動；所述盲孔的深度大于等于撥叉軸的移動行程。

進一步地，當撥叉軸進入取力器殼體中的盲孔時，為了及時排出盲孔內的空氣，減少阻力，所述撥叉軸安裝撥叉一端的端部設有豁口，該豁口在盲孔上形成一個沿撥叉軸移動方向的排氣槽。

進一步地，為了加工方便，所述豁口的底面為平行于撥叉軸軸線的平面。

進一步地，當撥叉軸進入取力器殼體中的盲孔時，為了及時排出盲孔內的空氣，減少阻力，所述盲孔外側的取力器殼體上沿撥叉軸的移動方向設有排氣槽。

進一步地，所述撥叉軸與盲孔之間設有間隙，所述間隙為0.18mm～0.3mm，為了防止間隙過小對撥叉軸和取力器殼體的磨損以及間隙過大撥叉軸會跳動的影響。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：

1、本實用新型在取力器殼體內設有盲孔，撥叉軸設有撥叉的一端伸入盲孔中，并可在盲孔內移動；現有取力器的撥叉軸是單邊支撐結構，本實用新型取力器的撥叉軸是雙支撐結構，防止撥叉軸在工作時出現傾斜和跳動，導致取力器脫掛擋氣缸卡滯和O型圈磨損漏氣的故障。

2、本實用新型當撥叉軸進入取力器殼體中的盲孔時，為了及時排出盲孔內的空氣，減少阻力，在靠近安裝撥叉的撥叉軸端部設有豁口，該豁口在盲孔上形成一個沿撥叉軸移動方向的排氣槽；

或者，在盲孔外側的取力器殼體上沿撥叉軸的移動方向設有排氣槽。

3、為了加工方便，豁口的底面為平行于撥叉軸軸線的平面。