[實用新型]一種汽車天窗后橫梁

有效

• 申請號: 201920244863.1
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN209904502U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 黃位森;李永福;周濤;孫超;范凡康;曹虎
• 申請（專利權）人: 安徽安健汽車天窗科技有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 34122 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 葉丹

本實用新型公開了一種汽車天窗后橫梁，包括天窗后橫梁本體和卷簾，天窗后橫梁本體上設置有拉索傳動孔道，天窗后橫梁本體兩端的彎曲部內側設置有卷簾座安裝卡槽，所述卷簾兩端設置有卷簾支座，卷簾支座外側延伸有卡扣件，卡扣件可拆卸式扣裝在卷簾座安裝卡槽內，所述天窗后橫梁本體兩端的彎曲部前端設置有排水槽，排水槽底部延伸有排水孔道。本實用新型結構布置合理，卷簾采用卡接方式裝配在天窗后橫梁本體上，易裝配，不易脫落，拉索傳動孔道可直接注塑成型，無需其他零件，有效減少零件數量和降低成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，具體為一種汽車天窗后橫梁。

背景技術

現有的汽車天窗一般包括天窗前橫梁1、天窗后橫梁本體2、左導軌3、右導軌4、機械組5、固定玻璃面板6、運動玻璃面板7、電機8、拉索9等主要部件。其中天窗后橫梁本體2一般采用塑料注塑成型。

天窗運行原理：由電機8輸出動力，通過拉索9把動力傳遞給機械組5，機械組帶動運動玻璃面板7運行。

拉索9的運行需要有與之外徑相對應的通道才能實現，常規技術一般采用把多個鐵管或塑料軟管固定再天窗后橫梁本體2上，來實現拉索9的運行，該方案需要多個鐵管或塑料軟管，造成零件數量多、天窗偏重與成本高，鐵管或塑料軟管安裝不牢靠，還容易產生天窗異響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車天窗后橫梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車天窗后橫梁，包括天窗后橫梁本體和卷簾，天窗后橫梁本體上設置有拉索傳動孔道，天窗后橫梁本體兩端的彎曲部內側設置有卷簾座安裝卡槽，所述卷簾兩端設置有卷簾支座，卷簾支座外側延伸有卡扣件，卡扣件可拆卸式扣裝在卷簾座安裝卡槽內，所述天窗后橫梁本體兩端的彎曲部前端設置有排水槽，排水槽底部延伸有排水孔道。

優選的，所述天窗后橫梁本體上開設有條狀通槽，條狀通槽內交錯布置有多個陽面蓋和多個陰面蓋，所述陽面蓋為向上凸出的圓弧拱板，陰面蓋為向下凸出的圓弧拱板，交錯布置的多個陽面蓋和多個陰面蓋形成拉索傳動孔道。

優選的，所述天窗后橫梁本體上還分布開設有裝車鎖付孔，裝車鎖付孔內嵌裝有用于穿插螺栓的圓環鑲件。

優選的，所述圓環鑲件的內徑為9-11mm，圓環鑲件的外徑為10-30mm，圓環鑲件的厚度為2-5mm，圓環鑲件的材質為鐵、鋼或銅。

優選的，所述排水孔道的外形采用漸變凸臺式結構。

優選的，所述陽面蓋和陰面蓋靠近拉索的內側面均采用光滑弧面。

優選的，所述拉索傳動孔道位于天窗后橫梁本體的外側邊上。

優選的，所述天窗后橫梁本體由聚丙烯材質一體注塑成型制成。

優選的，所述天窗后橫梁本體由聚丙烯和玻璃纖維的混合體材質一體注塑成型制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：天窗后橫梁本體采用注塑成型制成，材料成本較低，成型工藝易實現；裝車鎖付孔內嵌裝有用于穿插螺栓的圓環鑲件，提供孔的耐磨性能，避免螺栓直接接觸裝車鎖付孔；卷簾采用卡接方式裝配在天窗后橫梁本體上，易裝配，不易脫落；采用陽面蓋和陰面蓋形成拉索傳動孔道，只需使用注塑模具即可加工出本實用新型的天窗后橫梁，可以不使用鐵管或塑料軟管，也可以不使用卷簾相關的定位零件，有效減少零件數量和降低成本。

附圖說明

圖1為汽車天窗的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型中A處放大的結構示意圖；

圖4為本實用新型中B處放大的結構示意圖；