[實用新型]一種齒圈及支撐座總成

有效

• 申請號: 201920237806.0
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN209705229U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 王偉忠;包元芬;王穎
• 申請（專利權）人: 浙江長泰機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 11508 北京維正專利代理有限公司
• 代理人: 楊文科<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及齒輪齒圈傳動技術領域，公開了一種齒圈及支撐座總成，包括設有內齒的齒圈和設有外齒的支撐座，齒圈的內齒與支撐座的外齒嚙合相連；其特征在于：所述齒圈側面開設有若干沿齒圈周向分布的第一油孔，所述齒圈內壁開設有沿齒圈軸向延伸的第一油槽，所述第一油槽與第一油孔互相連通，所述第一油槽的長度大于所述支撐座外齒的厚度。本實用新型利用第一油孔將齒圈外的潤滑油導入齒圈的內部從而對齒圈的內齒進行潤滑，并通過第一油槽對這部分潤滑油進行容置，減少出現斷裂、磨損的情況，增加壽命。

技術領域

本實用新型屬于齒輪齒圈傳動技術領域，特別涉及一種齒圈及支撐座總成。

背景技術

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的主要作用為改變傳動比、在發動機旋轉方向不變情況下使汽車能倒退行駛利用空擋中斷動力傳遞以使發動機能夠起動或者怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

齒圈及支撐座總成，指的是齒圈與支撐座的集合體，現有的齒圈及支撐座總成包括設有內齒的齒圈和設有外齒的支撐座，齒圈的內齒與支撐座的外齒嚙合相連；齒圈與支撐座之間通過彈簧擋圈固連；支撐座內安裝有單列深溝球軸承且支撐座與單列深溝球軸承之間通過孔用壓扁鋼絲擋圈固連。

該齒圈及支撐座總成結構拆裝方便，結構簡單，但在使用中經常出現齒圈上的齒因潤滑不足而出現斷裂、磨損的情況，使用壽命較低。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種齒圈及支撐座總成，能夠更好地對齒圈上的內齒進行潤滑，減少出現斷裂、磨損的情況，增加壽命。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種齒圈及支撐座總成，包括設有內齒的齒圈和設有外齒的支撐座，齒圈的內齒與支撐座的外齒嚙合相連；所述齒圈側面開設有若干沿齒圈周向分布的第一油孔，所述齒圈內壁開設有沿齒圈軸向延伸的第一油槽，所述第一油槽與第一油孔互相連通，所述第一油槽的長度大于所述支撐座外齒的厚度。

通過采用上述技術方案，齒圈外側的潤滑油能夠通過第一油孔進入齒圈內部，對齒圈的內齒進行潤滑，這部分潤滑油可以通過第一油槽繼續進行暫時儲存，并隨著齒圈的轉動進一步發生擴散，使得齒圈的潤滑效果更好，從而減輕出現因潤滑不足而出現齒斷裂、磨損的情況。

進一步設置為：所述支撐座包括底盤、軸套以及軸孔，所述軸套以及軸孔均與底盤同軸設置，所述軸套一體設置于底盤的一個表面，所述軸孔開設于軸套軸心處且貫穿軸套以及底盤，所述支撐座的外齒設置于底盤的側面上。

通過采用上述技術方案，軸套底盤一體設置，便于加工制造，軸孔處用于穿入傳動軸。

進一步設置為：所述齒圈與支撐座之間通過彈簧擋圈固連。

通過采用上述技術方案，利用彈簧擋圈對齒圈與支撐座進行定位，防止軸向移動且方便拆裝。

進一步設置為：所述支撐座內安裝有單列深溝球軸承且支撐座與單列深溝球軸承之間通過孔用壓扁鋼絲擋圈固連。

通過采用上述技術方案，單列深溝球軸承除承受徑向負荷之外，還可以承受二個方向的軸向負荷，摩擦力矩小，最適用于要求高速度旋轉，低噪音，低振動；壓扁鋼絲擋圈起軸向限位作用，可以防止其他零件軸向竄動。

進一步設置為：所述底盤朝向軸套的表面開設若干平衡孔。

通過采用上述技術方案，通過平衡孔使支撐座轉動時自我動平衡，從而減小支撐座與齒圈之間的磨損。