[實用新型]電池模組

有效

• 申請號: 201920233689.0
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN209357869U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 黃冬嬌
• 申請（專利權）人: 黃冬嬌
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6571;H01M2/10;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 施艷榮

一種電池模組，包括液冷板、兩個端板、兩個導溫板、蓋板以及單體電池；液冷板裝設于單體電池、兩個端板以及兩個導溫板的底部；液冷板內部開設有流道，流道內設置有加熱絲；液冷板設置有儲液變流結構和出液管道；儲液變流結構包括罐體、調節閥以及進液管道，調節閥穿過罐體和進液管道并與進液管道轉動連接，且調節閥包括主體部以及旋動部，主體部開設有通孔；兩個端板位于單體電池的兩側，并分別與兩端的兩個單體電池貼合，兩個導溫板的一側面均設置有第一導熱墊，兩個導溫板貼合于單體電池的兩側并與兩個端板抵接，且兩個導溫板的第一導熱墊均與每個單體電池接觸；蓋板裝設于單體電池的頂部與液冷板相對設置，并與兩個端板以及兩個導溫板連接。

【技術領域】

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池模組。

【背景技術】

動力電池模組是電動汽車重要組成部分，動力電池模組在工作時會產生大量的熱量，會影響電動汽車的安全。此外，由于動力電池模組在低溫環境下充放電循環性能差，導致電動汽車在遭遇低溫天氣時，電動汽車的行駛里程會大幅下降。因此，對于動力電池模組的熱管理以保證電動汽車的性能顯得尤為重要。

鑒于此，實有必要提供一種新型的電池模組來克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種電池模組，可以防止電池模組在工作時的整體溫度過高或過低，以保證電池正常工作，進而保障電動汽車的性能。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電池模組，包括液冷板、兩個端板、兩個導溫板、蓋板以及多個并排且相互貼合的單體電池；所述液冷板裝設于多個單體電池、兩個端板以及兩個導溫板的底部；所述液冷板內部開設有供冷卻液流通的流道，所述流道內設置有加熱絲；所述液冷板一端設置有與液冷板的流道連通的儲液變流結構，所述液冷板另一端設置有出液管道；所述儲液變流結構包括罐體、調節閥以及貫穿罐體并與液冷板的流道連通的進液管道，所述調節閥穿過罐體和進液管道并與進液管道轉動連接，且所述調節閥包括主體部以及與主體部連接的旋動部，所述主體部開設有對應于進液管道的通孔；所述兩個端板位于多個單體電池的兩側，并分別與多個單體電池兩端的兩個單體電池貼合，所述兩個導溫板的一側面均設置有第一導熱墊，所述兩個導溫板貼合于所述多個單體電池的兩側并與所述兩個端板抵接，且所述兩個導溫板的第一導熱墊均與每個單體電池接觸；所述蓋板裝設于多個單體電池的頂部與所述液冷板相對設置，并與兩個端板以及兩個導溫板固定連接；所述進液管道和出液管道均用于與收容有冷卻液的外部供液管道連接。

在一個優選實施方式中，所述液冷板靠近所述多個單體電池的一側設置有第二導熱墊。

在一個優選實施方式中，所述流道呈“S”型，且包括進液段、出液段以及連接于進液段與出液段之間的連接段；所述進液管道一端與所述進液段遠離連接段的一端連接，所述出液管道一端與所述出液段遠離連接段的一端連接。

在一個優選實施方式中，所述加熱絲呈連續“S”型，所述加熱絲的數量為兩個，且分別設置于所述流道的進液段與出液段內。

在一個優選實施方式中，每個單體電池均呈長方體狀，且每個單體電池的頂端均設置有正極連接塊和與正極連接塊間隔的負極連接塊。

在一個優選實施方式中，所述蓋板由塑料材料加工制成，且開設有對應于所述正極連接塊和負極連接塊的收容孔；所述兩個端板均由橡膠材料制成，且厚度大于所述兩個導溫板的厚度。

在一個優選實施方式中，所述罐體呈橢圓形，所述調節閥的主體部穿過罐體和進液管道并與罐體內的進液管道部分轉動連接；所述主體部呈圓柱狀，所述旋動部呈“T”型；所述通孔為圓形，所述進液管道以及出液管道均呈中空圓柱狀。

在一個優選實施方式中，所述第一導熱墊和第二導熱墊均由導熱硅膠制成。