[實用新型]熱循環發動機

有效

• 申請號: 201920229480.7
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN209557096U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 姚艷林
• 申請（專利權）人: 姚艷林
• 主分類號: F02B41/06
• 分類號: F02B41/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實用新型公開了一種熱循環發動機，包括至少一個氣缸，所述氣缸通過曲柄連桿機構帶動曲軸轉動，還包括至少一個第二氣缸，所述第二氣缸連接到至少一個所述氣缸的排氣門，所述第二氣缸上還設置有第二排氣門；所述第二氣缸內部設置第二活塞，所述第二活塞通過曲柄連桿機構連接到曲軸上。本實用新型通過增設第二氣缸，第二氣缸通入現有氣缸的廢氣；在冷卻系統的作用下使得廢氣降溫，體積收縮帶動第二氣缸的第二活塞，從而為發動機提供額外的動能，能有效提高燃油的利用率。并且通過更為具體的設置，使得氣缸和第二氣缸的運動相互銜接，多氣缸聯動實現完整的循環。

技術領域

本實用新型涉及發動機，具體涉及一種熱循環發動機。

背景技術

常見的汽油發動機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統和起動系統組成。

在目前的發動機中，燃燒的廢氣直接排入到空氣中，其燃燒的熱量并未完全應用。

實用新型內容

本實用新型提供了一種熱循環發動機，通過增設氣缸，增設的氣缸通入現有氣缸的廢氣；在冷卻系統的作用下使得增設氣缸內部的廢氣降溫、體積收縮后帶動增設氣缸內部活塞的運動，從而為發動機提供額外的動能。

其技術方案為，熱循環發動機，包括至少一個氣缸，所述氣缸通過曲柄連桿機構帶動曲軸轉動，還包括至少一個第二氣缸，所述第二氣缸連接到至少一個所述氣缸的排氣門，所述第二氣缸上還設置有第二排氣門；所述第二氣缸內部設置第二活塞，所述第二活塞通過曲柄連桿機構連接到曲軸上。

其技術原理是：一般來說，發動機的活塞在氣缸中做直線運動，通過曲柄連桿機構連接到曲軸上。發動機的多個氣缸并列設置，在氣缸做功行程中帶動曲軸對外輸出動力。發動機的配氣機構包括進氣門和排氣門。根據發動機各氣缸的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉各個氣缸的進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。發動機的冷卻系統將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。但是傳統的發動機，其高溫排氣未經利用，浪費了一部分燃油做功的熱效率。因此，本方案還設置了至少一個第二氣缸，所述第二氣缸連接到至少一個所述氣缸的排氣門，即原有氣缸的廢氣通過排氣門進入到第二氣缸中。所述第二氣缸上還設置有第二排氣門，第二排氣門用于排出第二氣缸內冷卻后的廢氣。在冷卻系統的作用下，第二氣缸內部溫度較高的空氣降溫，體積收縮。由于第二氣缸內部設置有第二活塞，且所述第二活塞通過曲柄連桿機構連接到曲軸上。在廢氣冷卻收縮時，第二活塞可以運動從而帶動曲軸轉動，為發動機提供額外的動能。

進一步的，所述第二氣缸位于相鄰氣缸之間；所述第二氣缸通過廢氣通道分別連接到兩個相鄰氣缸的排氣門。

進一步的，所述第二排氣門為單向導通膜片。第二氣缸的第二排氣門由于發動機在每個不同的工況下排氣溫度不同，廢氣進入第二氣缸內的體積也不同。所以第二氣缸頂部的第二排氣門為單向導通膜片，其結構為塑料材質的膜片，其結構使得第二氣缸只能通過其向外排出空氣，起到自動降低第二氣缸的壓力。

進一步的，所述氣缸與所述曲軸之間設置有曲柄；所述第二活塞連接第二連桿，所述第二連桿連接第二曲柄，所述第二曲柄連接曲軸；所述第二連桿、第二曲柄、曲軸共同構成曲柄連桿機構；所述第二曲柄與曲柄之間的夾角為180°。

進一步的，還包括用于冷卻所述第二氣缸的冷卻系統。

該實用新型的有益效果是：

1、通過增設氣缸，增設的氣缸通入現有氣缸的廢氣；在冷卻系統的作用下使得廢氣降溫、體積收縮，從而為發動機提供額外的動能；能有效提高燃油的利用率；

2、進一步的設置第二氣缸位于相鄰氣缸之間，可以有效的利用兩個相鄰氣缸排出的廢氣，并且能實現完整的熱循環工作工程。