[實用新型]一種循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成

有效

• 申請號: 201920220630.8
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN209535198U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 楊杰;萬可嬌;劉磊
• 申請（專利權）人: 荊州恒隆汽車技術（檢測）中心
• 主分類號: B62D5/08
• 分類號: B62D5/08
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所(普通合伙) 42216
• 代理人: 蔡昌偉

本實用新型涉及一種適用于循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成，屬汽車動力轉向器技術領域，它由支撐管、左閥座、右閥座和卸荷件構成，支撐管的一端端口處固裝有左閥座，支撐管的另一端端口處固裝有右閥座，支撐管內對稱狀活動安裝有卸荷件，卸荷件的一端通過彈簧相互連接，卸荷件的另一端分別通過左閥座和右閥座延伸到殼體外。該循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成具有結構簡單和易于布置的特點，轉向螺母帶動該卸荷閥不斷左右移動，并在移動到極限位置時觸碰轉向器殼體自動進行卸荷，防止由于液壓力過高對轉向器產生損傷，解決了現有卸荷閥存有的結構復雜和難以在轉向器內布置的問題，滿足了汽車動力轉向器的卸荷需要。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成，屬汽車動力轉向器技術領域。

背景技術

目前常見的汽車轉向器往往采用液壓助力，能帶來更好的駕駛體驗，但是當轉向到左右極限位置時，轉向器阻力變大，液壓系統的負荷上升，需要及時泄壓來對液壓系統進行保護，一般采用加裝卸荷閥的方式來及時卸荷。

常規的卸荷閥分為分體式結構和整體貫通式結構：分體式卸荷閥需要利用到殼體尾部中心的油孔，且需要對堵蓋上的卸荷閥座進行二次調整，但殼體尾部中心的油孔承擔重要的回油工作，因此分體式的卸荷閥結構具有很大的局限性；對于整體貫通式的卸荷閥，需要在閥體上安裝右頂桿總成，以便頂開鋼球完成卸荷工作，但右頂桿總成需要在閥體上進行開槽，占用本就有限的空間，因此閥體往往由于結構限制，無法安裝右頂桿總成，導致整體貫通式的卸荷閥無法工作。由于常規結構的卸荷閥難以滿足使用要求，因此需要一種新的卸荷閥來解決上述的不足。

發明內容

本實用新型的目的在于：提供一種結構簡單、易于布置，以解決現有卸荷閥存有的結構復雜和難以在轉向器內布置問題的卸荷閥總成。

本實用新型的技術方案是：

一種循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成，它由支撐管、左閥座、右閥座和卸荷件構成，其特征在于：支撐管的一端端口處固裝有左閥座，支撐管的另一端端口處固裝有右閥座，支撐管內對稱狀活動安裝有卸荷件，卸荷件的一端通過彈簧相互連接，卸荷件的另一端分別通過左閥座和右閥座延伸到殼體外。

所述的支撐管的內孔為變徑孔，內孔的孔徑沿兩端向內階梯狀減小。

所述的左閥座呈筒狀，左閥座上設置有限位凸緣，限位凸緣兩側的左閥座上分別設置有密封槽，密封槽內設置有密封圈。

所述的右閥座呈變徑筒狀，右閥座小徑筒的一端上設置有密封槽，密封槽內設置有密封圈，右閥座大徑筒的一端上設置有卡槽。

所述的卸荷件由頂桿和桿套構成，頂桿的一端活動安裝在支撐管內，頂桿的另一端上套裝有桿套，套裝有桿套的頂桿一端端頭延伸到桿套外。

所述的頂桿的一端設置有封堵凸緣，封堵凸緣一側的頂桿上設置有錐形的堵頭。

所述的桿套的一端設置有防脫凸緣，桿套的另一端對稱狀設置有進液孔，進液孔與桿套的內孔連通。

本實用新型的優點在于：

該循環球動力轉向器的整體式內置卸荷閥總成具有結構簡單和易于布置的特點，由于高壓區域的液壓力會打開一側的卸荷件，因此該卸荷閥總處于一側打開的狀態，當轉向螺母移動到左右極限位置時，另一側的卸荷閥即會被頂開，使轉向器上下腔連通，實現卸荷的功能，解決了現有卸荷閥存有的結構復雜和難以在轉向器內布置的問題，滿足了汽車動力轉向器的卸荷需要。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的左閥座的結構示意圖；

圖3為本實用新型的右閥座的結構示意圖；

圖4為本實用新型的卸荷件的結構示意圖；