[實用新型]一種帶有導流結構的暖風芯體

有效

• 申請號: 201920220397.3
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN209581079U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 婁靜;潘先明;蔣小雨;楊金輝;廖新耀
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本實用新型公開了一種帶有導流結構的暖風芯體，包括暖風芯體本體以及設置在暖風芯體本體進口處與出口處的連接板Ⅰ與連接板Ⅱ，位于干涉側的連接板Ⅰ上設有導流板。該暖風芯體通過導流板將現有對稱的I型流暖風結構調整成非對稱的I型流暖風結構，其結構形式簡單，可通過控制導流板長度達到合理的空間布置，避開了暖風管路與整車干涉區域，更有利于節約空間，設計結構更靈活，通用性更強。

技術領域

本實用新型屬于汽車空調領域，具體涉及一種帶有導流結構的暖風芯體。

背景技術

現有汽車市場上的暖風芯體主要有兩種結構：一種為U型流結構(如圖1所示)，另一種為I型流結構(如圖2所示)。

U型流結構的優點是：裝配空調箱更方便、焊接管路端可實現空間節約；缺點是：變規格后模具不能共用，制造成本高。

I型流結構的優點是：模具通用性高，降低了產品變規格的難度，降低了制造成本，性能優；缺點是：焊接管路端較U型流結構增加了芯體的高度尺寸，導致進口管易與整車中護板干涉。這主要是由于：傳統I型流呈對稱結構，冷卻液流過通道是由主片、水室及扁管組成，受限于主片、水室的結構設計，焊接進、出液管路端需要設計成連接板配合接頭的分體式結構，又因為要滿足連接板和接頭的配合，接頭的設計結構讓整個芯體高度增加12～13mm，而暖風管路成型方式又決定了焊接端最小高度在27mm左右。由于整車布置空間的限制，焊接進出液管路后，使暖風芯體與中護板不能保持安全間隙甚至直接發生干涉，造成整車振動過程中暖風芯體產生碰撞或者損壞。

為倡導節能、低能耗的宗旨，相較而言，I型流結構暖風芯體的零部件通用性強，更符合現階段汽車行業的要求，因此，有必要對其結構進行進一步優化，以解決其裝配過程中存在的干涉問題。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種帶有導流結構的暖風芯體，以解決現有I型流結構暖風芯體在裝配過程中存在的干涉問題。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有導流結構的暖風芯體，包括暖風芯體本體以及設置在暖風芯體本體進口處與出口處的連接板Ⅰ與連接板Ⅱ，位于干涉側的連接板Ⅰ上設有導流板。

進一步，導流板為由導流上蓋及導流下蓋扣合而成的扁板狀管路。

進一步，導流下蓋底部設有與連接板Ⅰ相連接的配合孔；導流上蓋的頂端設有與進液管路直接相連的管口。

進一步，扁板狀的導流板靠在暖風芯體本體上位于進出口側的水室上。

進一步，出液管路通過接頭對應與連接板Ⅱ相連接。

進一步，導流上蓋及導流下蓋間焊接密封。

本實用新型的有益效果在于：該暖風芯體的I-型流進出口為非對稱結構，其結構形式簡單，在原結構設計上改動較少，調整的新結構將進口端接頭更改為上、下扣合的導流板；可通過控制導流板長度達到合理的空間布置，避開了暖風管路與整車干涉區域，且導流板的結構特性使得其高度尺寸較接頭小，更有利于節約空間，設計結構更靈活，通用性更強；主片、水室模具通用性更高，降低了芯體成本。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為暖風芯體U型流結構示意圖；

圖2為暖風芯體I型流結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。