[實(shí)用新型]一種汽車門(mén)檻飾板安全帶出口互鎖固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920220249.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209904711U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王浩;俞紀(jì)龍;石建新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科達(dá)斯特恩(常州)汽車塑件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/22
• 分類號(hào): B60R22/22
• 代理公司: 44248 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 吳肖敏

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車門(mén)檻飾板安全帶出口互鎖固定結(jié)構(gòu)，包括門(mén)檻飾板，所述門(mén)檻飾板一端的低側(cè)設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔頂部的一端設(shè)置有擋板，所述門(mén)檻飾板遠(yuǎn)離擋板一端的底端設(shè)置有鎖接板，所述鎖接板靠近擋板一側(cè)的兩端皆設(shè)置有第二通孔，所述鎖接板的一側(cè)設(shè)置有彈性支撐板，所述彈性支撐板的兩側(cè)遠(yuǎn)離擋板的一端皆設(shè)置有卡角。本實(shí)用新型通過(guò)將安全帶從第一通孔的一端延伸至第一通孔的另一端，并通過(guò)以凹槽為基點(diǎn)向彈性支撐板的一側(cè)翻折鎖接板，同時(shí)按壓鎖接板，卡角在一定力的作用下，兩端內(nèi)收變形，使第二通孔卡在卡角的位置處，同時(shí)通過(guò)彈性支撐板的彈力使卡角韌性回彈搭接在搭接限位凸臺(tái)上，從而使汽車安全帶在安裝時(shí)更為省力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車安全帶固定技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車門(mén)檻飾板安全帶出口互鎖固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車安全帶是為了在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時(shí)乘員與方向盤(pán)及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置，汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。

然而現(xiàn)有的汽車安全帶在安裝時(shí)較為費(fèi)力，從而降低了工作的效率，且汽車安全帶在使用的過(guò)程中容易受力過(guò)大與安全帶的固定結(jié)構(gòu)分離，使汽車安全帶固定結(jié)構(gòu)的使用效果不好，從而使對(duì)乘員的保護(hù)效果不好，降低了安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車門(mén)檻飾板安全帶出口互鎖固定結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車門(mén)檻飾板安全帶出口互鎖固定結(jié)構(gòu)，包括門(mén)檻飾板，所述門(mén)檻飾板一端的低側(cè)設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔頂部的一端設(shè)置有擋板，所述門(mén)檻飾板遠(yuǎn)離擋板一端的底端設(shè)置有鎖接板，所述鎖接板靠近擋板一側(cè)的兩端皆設(shè)置有第二通孔，所述鎖接板的一側(cè)設(shè)置有彈性支撐板，所述彈性支撐板的兩側(cè)遠(yuǎn)離擋板的一端皆設(shè)置有卡角，所述鎖接板遠(yuǎn)離卡角的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述鎖接板遠(yuǎn)離卡角一側(cè)的兩端皆設(shè)置有與卡角相匹配的搭接限位凸臺(tái)，所述鎖接板靠近卡角的一側(cè)設(shè)置有連接孔。

優(yōu)選地，所述鎖接板靠近擋板的一端通過(guò)凹槽構(gòu)成折角，且鎖接板通過(guò)凹槽與門(mén)檻飾板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且鎖接板以凹槽為基點(diǎn)的翻折角度為0°-135°。

優(yōu)選地，所述門(mén)檻飾板靠近鎖接板一端的頂側(cè)設(shè)置有螺栓，所述門(mén)檻飾板的頂部均勻設(shè)置有多組連接塊。

優(yōu)選地，所述鎖接板通過(guò)卡角和搭接限位凸臺(tái)的相互配合與彈性支撐板可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述門(mén)檻飾板的頂部靠近擋板的一側(cè)均勻設(shè)置有多組限位塊。

優(yōu)選地，所述連接孔位于門(mén)檻飾板遠(yuǎn)離擋板一端的低側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)將安全帶從第一通孔的一端延伸至第一通孔的另一端，使安全帶的一端與彈性支撐板接觸，并通過(guò)以凹槽為基點(diǎn)向彈性支撐板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖接板，同時(shí)按壓鎖接板，使鎖接板上的第二通孔對(duì)卡角起到一個(gè)向內(nèi)的作用力，且卡角在一定力的作用下，兩端內(nèi)收變形，從而使第二通孔卡在卡角的位置處，同時(shí)通過(guò)彈性支撐板的彈力使卡角韌性回彈搭接在搭接限位凸臺(tái)上，從而使汽車安全帶在安裝時(shí)更為省力，提高了工作的效率，且通過(guò)卡角和搭接限位凸臺(tái)的相互配合，從而避免了汽車安全帶在使用的過(guò)程中與安全帶的固定結(jié)構(gòu)分離，使汽車安全帶固定結(jié)構(gòu)的使用效果更好，從而使對(duì)乘員的保護(hù)效果更好，提高了安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型A的放大圖。