[實用新型]一種汽車及其潰縮踏板機構

有效

• 申請號: 201920203590.6
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209666846U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 應靈敏;黃致宏;唐睿孜
• 申請（專利權）人: 浙江泰鴻萬立科技股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿<國際申請>=<國際公布>=<進入國

1.一種潰縮踏板機構，其特征在于，包括用以容納踏板(10)的主支架(1)，通過旋轉內軸(5)轉動連接于所述主支架(1)內的旋轉支架(3)和通過遠離所述旋轉內軸(5)的制動內軸(7)轉動連接于所述旋轉支架(3)的所述踏板(10)；

還包括用以將所述主支架(1)固定于儀表板橫梁的連接支架(2)，所述主支架(1)和所述旋轉支架(3)均開設限位槽(11)并通過一端貫穿所述限位槽(11)的限位支架(4)實現二者的相對固定；

所述主支架(1)、所述限位支架(4)的另一端和所述連接支架(2)三者通過緊固件(13)鎖付連接，所述主支架(1)的導向槽(12)的長度大于所述限位支架(4)的限位長度，以便于所述主支架(1)在受到撞擊時，相對所述連接支架(2)運動、所述限位支架(4)滑脫進而實現所述潰縮踏板機構的潰縮。

2.根據權利要求1所述的潰縮踏板機構，其特征在于，所述連接支架(2)呈直角板狀，所述連接支架(2)直角板的一邊通過所述緊固件(13)鎖付連接所述主支架(1)和所述限位支架(4)，另一邊用以固定于儀表板橫梁。

3.根據權利要求1所述的潰縮踏板機構，其特征在于，所述旋轉內軸(5)和所述制動內軸(7)均為螺栓。

4.根據權利要求3所述的潰縮踏板機構，其特征在于，還包括：套設于所述旋轉內軸(5)外周的旋轉外軸(50)，所述旋轉外軸(50)焊接于所述旋轉支架(3)；

套設于所述制動內軸(7)外周的制動外軸，所述制動外軸焊接于所述踏板連接所述制動內軸(7)的一端。

5.根據權利要求4所述的潰縮踏板機構，其特征在于，所述踏板(10)的踏板臂的中部設有用以安裝于主缸推桿的定位孔，以便于所述踏板潰縮時遠離所述制動內軸一端繞所述定位孔(9)旋轉潰縮。

6.根據權利要求1至5任一項所述的潰縮踏板機構，其特征在于，還包括設于所述旋轉內軸(5)的外周且用以驅動所述旋轉內軸(5)旋轉、加速所述踏板(10)潰縮的旋轉彈性部(6)。

7.根據權利要求6所述的潰縮踏板機構，其特征在于，所述制動內軸(7)上還設有用以輔助所述踏板(10)復位的復位彈性部(8)。

8.根據權利要求7所述的潰縮踏板機構，其特征在于，所述主支架(1)的中部還設有加強筋。

9.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至8任一項所述的潰縮踏板機構。