[實用新型]船用雙燃料發動機燃氣供給系統

有效

• 申請號: 201920203464.0
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209458021U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 曾志龍;金偉;楊占林
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B43/00
• 分類號: F02B43/00;F02M21/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;張靜軒

本實用新型公開了一種船用雙燃料發動機燃氣供給系統。該船用雙燃料發動機燃氣供給系統包括：閥組件供氣單元箱體；燃氣進氣雙層管，其外層管與閥組件供氣單元箱體的內腔連通；燃氣進氣連接雙層管，其外層管的一端與閥組件供氣單元箱體的內腔連通，該第二燃氣進氣管的一端與燃氣進氣雙層管的第一燃氣進氣管連接；噴射閥屏蔽箱，其內腔與燃氣進氣連接雙層管外層管的另一端連通；燃氣透氣雙層管；以及新風管，其一端與噴射閥屏蔽箱的內腔連通，另一端與船舶抽風系統相連。該船用雙燃料發動機燃氣供給系統能夠有效解決船用雙燃料發動機供氣系統漏氣帶來的風險問題，滿足船檢法規要求。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種船用雙燃料發動機燃氣供給系統。

背景技術

隨著我國能源結構調整和節能減排戰略的逐步實施，燃氣發動機以經濟效益顯著、排放低等優點，應用越來越多，是實現節能減排放的重要措施之一。對于船用雙燃料發動機，燃氣供給管路的安保包括雙層管路、閥組件供氣單元(GVU)布置、噴射閥的布置，一直是船檢和用戶關注的重點，屬于開發的關鍵技術。目前國內對于多點噴射雙燃料船用發動機供給系統研究較少。

根據《天然氣燃料動力船規范》，船用燃氣發動機燃氣供給管路，需要采用雙層管路，其內部用于給發動機供給天然氣，外層管與船舶抽風系統相連，用于及時抽走泄漏的天然氣，保證機艙安全。然而，目前國內多數燃氣供給管路直接借用車用燃氣管路，存在如下不足：

部分機型在GVU與進氣管連接部位通常采用單層管路，且其管路之間的連接普遍采用螺紋連接，尤其是噴射閥部位，反復拆裝后，容易燃氣泄漏到機艙，導致安全風險。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的船用雙燃料發動機燃氣供給系統，該船用雙燃料發動機燃氣供給系統的閥組件供氣單元箱體和噴射閥屏蔽箱與燃氣供給管路構成雙層管結構，能夠有效解決船用雙燃料發動機供氣系統漏氣帶來的風險問題，滿足船檢法規要求。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種船用雙燃料發動機燃氣供給系統，包括：閥組件供氣單元箱體，其布設有甲烷泄漏監控傳感器；所述閥組件供氣單元箱體內布設有第一壓力表、調壓閥、燃氣濾清器、第二壓力表和截止閥；燃氣進氣雙層管，其設置在所述閥組件供氣單元箱體的一端，該燃氣進氣雙層管的外層管與閥組件供氣單元箱體的內腔連通，內層管為第一燃氣進氣管；燃氣進氣連接雙層管，其設置在所述閥組件供氣單元箱體的另一端，該燃氣進氣連接雙層管的外層管的一端與閥組件供氣單元箱體的內腔連通，內層管為第二燃氣進氣管，該第二燃氣進氣管的一端與燃氣進氣雙層管的第一燃氣進氣管連接，所述第一壓力表、調壓閥、燃氣濾清器、第二壓力表和截止閥布設在第二燃氣進氣管和第一燃氣進氣管之間，第二壓力表和截止閥之間設置有透氣管，該透氣管上設置有第一透氣閥；噴射閥屏蔽箱，其內設置有噴射閥，噴射閥布設在燃氣進氣連接雙層管的第二燃氣進氣管上，該噴射閥屏蔽箱的內腔與燃氣進氣連接雙層管外層管的另一端連通；燃氣透氣雙層管，其外層管的一端與噴射閥屏蔽箱的內腔連通，另一端與閥組件供氣單元箱體的內腔連通；所述燃氣透氣雙層管的內層管為燃氣透氣管，燃氣透氣管的一端與燃氣進氣連接雙層管的第二燃氣進氣管的另一端連接，另一端與透氣管連接，并設置有第二透氣閥；以及新風管，其布設在噴射閥屏蔽箱上，該新風管的一端與噴射閥屏蔽箱的內腔連通，另一端與船舶抽風系統相連。

在一優選的實施方式中，閥組件供氣單元箱體開設有燃氣泄漏透氣口，用于穿設透氣管。

在一優選的實施方式中，第一透氣閥和第二透氣閥為氣動閥。

在一優選的實施方式中，截止閥為氣動閥。

在一優選的實施方式中，第一透氣閥、第二透氣閥和截止閥的進氣口布設在閥組件供氣單元箱體的頂部。