[實用新型]一種防節溫器卡滯的擺閥

有效

• 申請號: 201920202956.8
• 申請日: 2019-02-16
• 公開（公告）號: CN209444423U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 汪海燕;殷志雄;葉興磊;辛衛平;朱德才;徐治紅
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴發動機有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/00;F01P11/14
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 羅茶根

本實用新型公開了一種防節溫器卡滯的擺閥，其包括閥座、支架、主閥、感應體、旁通閥、主限位彈簧、副限位彈簧、擺閥結構、頂桿和尾桿，閥座上設有通氣孔，擺閥結構設置在通氣孔內，擺閥結構包括閥頭、閥桿和止過閥體，止過閥體為一球柱形，支架固定連接在閥座上，感應體內活動設有頂桿，底部固定設有尾桿，頂桿從感應體頂部穿出，并穿入閥座頂部空腔內，感應體插接在主閥中心孔內，并通過定位件與閥座固定，主限位彈簧套設在感應體上，旁通閥活動套接在尾桿上，副限位彈簧套設于感應體與旁通閥之間。本案通過設置球型擺閥，使得擺閥可以在通氣孔內無阻礙活動，不會卡在通氣孔內，且不會造成主閥門關閉不嚴或延遲關閉的故障。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種防節溫器卡滯的擺閥。

背景技術

現有技術中，節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置, 節溫器一般安裝在發動機出水管路口，一般為石蠟式的, 根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。常溫下石蠟固態，主閥門完全關閉，由氣缸蓋出來的水經旁通閥直接進入水泵。當發動機水溫升高到設定溫度時，石蠟受熱膨脹，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部產生向上推力，由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門打開，冷卻水流經散熱器，大大降低了發動機水溫。

因節溫器在工作中開合頻繁，密封圈與擺閥間隙較小，擺閥受水流影響擺動很大，在節溫器受熱膨脹時，因節溫器的擺閥的底部形狀一般設計為扁圓柱形，主閥門打開后再關閉時，擺閥非常容易卡在密封圈內，會造成節溫器關閉不嚴或者關閉延遲，從而引起發動機水溫低，加劇發動機磨損，嚴重時冬天無暖風引起司機抱怨。

實用新型內容

本實用新型提出了一種防節溫器卡滯的擺閥，克服現有技術中的上述缺陷，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種防節溫器卡滯的擺閥，其包括閥座、支架、主閥、感應體、旁通閥、主限位彈簧、副限位彈簧、擺閥結構、頂桿和尾桿，所述閥座上設有通氣孔，所述通氣孔為一圓柱孔，所述擺閥結構設置在所述通氣孔內，所述擺閥結構、包括閥頭、閥桿和止過閥體，所述閥頭底面為圓弧狀，所述止過閥體為一球柱形，其直徑大于所述通氣孔的直徑，所述支架固定連接在所述閥座上，所述感應體內活動設有頂桿，底部固定設有尾桿，所述頂桿從所述感應體頂部穿出，并穿入所述閥座頂部空腔內，所述感應體插接在所述主閥中心孔內，并通過定位件連接與閥座固定，所述主限位彈簧套設在所述感應體上，位于所述主閥與支架之間，所述旁通閥活動套接在所述尾桿上，所述副限位彈簧套設于所述感應體與旁通閥之間。

在本實用新型的防節溫器卡滯的擺閥中，所述感應體包括殼體、導熱層、膨脹層和端蓋，所述殼體為一內部空腔，頂部開口的金屬殼體，所述殼體的頂部開口處設有所述端蓋，所述殼體的內部空腔從外至內依次設有所述導熱層、膨脹層和頂桿，所述膨脹層為石蠟。

在本實用新型的防節溫器卡滯的擺閥中，所述閥座為金屬材質。

在本實用新型的防節溫器卡滯的擺閥中，所述主閥與感應體、閥座之間設有密封圈，所述閥座內圈與所述密封圈對應的部位，設置有徑向凸臺。

在本實用新型的防節溫器卡滯的擺閥中，所述旁通閥能夠沿所述尾桿上下移動。

實施本實用新型的這種防節溫器卡滯的擺閥，具有以下有益效果：

（1）發動機加注冷卻液時或冷卻液小循環運行時，節溫器閥座上的擺閥由于重力自由落下，節溫器內腔頂部的氣體可以隨著擺閥與通氣孔的徑向間隙進入散熱器，避免空氣積聚，使得冷卻液可以充滿水箱和及時排出發動機運行時產生的氣體。

（2）當空氣排空后，在發動機運行時，水流量加大，擺閥由于受到水的浮力（壓力）而堵注擺閥孔，避免過量的水流入散熱器，而造成發動機水溫上升緩慢或者過低。