[實用新型]動車組轉向架用高度閥調整桿

有效

• 申請號: 201920199471.8
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209492538U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 孫浩
• 申請（專利權）人: 湖南昶力軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 蘇娟

動車組轉向架用高度閥調整桿，包括調整棒、與調整棒一端同軸連接的調整體，調整棒和調整體的自由端分別連接桿端金屬關節，其特征在于所述的調整棒和調整體通過螺旋套筒組件連接，且調整棒和調整體之間的軸向間距可調節。本實用新型提供的動車組轉向架用高度閥調整桿，兩端的桿端金屬關節分別與車體和轉向架相連，長度可依據車體與轉向架實際的安裝位置高度進行調整，可應用在不同型號的動車組轉向架上，具有較好的通用性，并可自動調節空氣彈簧壓縮量，使車體高度保持平衡，保證車體運行的穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種動車組轉向架用高度閥調整桿，應用于軌道交通領域中的動車組轉向架上。

背景技術

在動車組實際運行過程中，因車廂內乘客的分布不均、車輛轉彎過程中重力的變化，都會導致車體與轉向架之間的空氣彈簧壓縮量不一致，使車體發生傾斜。

另外，隨著列車每次停靠站點，每節車廂載客量發生變化，每節車廂載重量也各不相同，使車輛高度不一致，運行過程中有可能造成車廂之間的聯掛裝置脫鉤。

為保證車輛運行平穩，需要一種調節裝置，能根據車廂乘客的分布和載重量的不同，以及轉彎時重力變化的影響，來自動調節空氣彈簧壓縮量，使車體高度保持平衡。

實用新型內容

本實用新型提供的動車組轉向架用高度閥調整桿，兩端的桿端金屬關節分別與車體和轉向架相連，長度可依據車體與轉向架實際的安裝位置高度進行調整，可應用在不同型號的動車組轉向架上，具有較好的通用性，并可自動調節空氣彈簧壓縮量，使車體高度保持平衡，保證車體運行的穩定。

為達到上述目的本實用新型采用的技術方案是：

動車組轉向架用高度閥調整桿，包括調整棒、與調整棒一端同軸連接的調整體，調整棒和調整體的自由端分別連接桿端金屬關節，其特征在于所述的調整棒和調整體通過螺旋套筒組件連接，且調整棒和調整體之間的軸向間距可調節。

優選的，所述的螺旋套筒組件包括螺旋套筒和鎖緊螺母，所述的調整棒和調整體分別與螺旋套筒的螺紋連接，并通過鎖緊螺母鎖緊。

優選的，所述的調整棒與螺旋套筒為右旋螺紋連接，調整體與螺旋套筒為左旋螺紋連接。

優選的，所述的調整棒和調整體的自由端分別伸入桿端金屬關節的螺紋筒中與桿端金屬關節螺紋連接，且調整棒和調整體的自由端均具有套在螺紋筒上的防松套口A，防松套口A通過鉚壓的方式壓緊在螺紋筒上。

優選的，所述的套口上具有環形壓槽，環形壓槽壓緊在螺紋筒上。

優選的，所述的調整棒包括與螺旋套筒組件連接的螺紋段、光軸段和與桿端金屬關節連接的自由端連接段，螺紋段、光軸段和自由端連接段一體成型，且光軸段的外徑大于螺紋段的外徑，自由端連接段的最大外徑大于光軸段的外徑，光軸段的長度大于螺紋段和自由端連接段的長度之和。

優選的，所述的調整體的長度為調整棒長度的1/4-1/3。

優選的，所述的桿端金屬關節的最大偏轉角為19°。

本實用新型的有益效果是：

1. 兩端的桿端金屬關節分別與車體和轉向架相連，調整棒和調整體之間的軸向間距可調節，使動車組轉向架用高度閥調整桿的長度可依據車體與轉向架實際的安裝位置高度進行調整，可應用在不同型號的動車組轉向架上，具有較好的通用性。

2. 調整棒與螺旋套筒為右旋螺紋連接，調整體與螺旋套筒為左旋螺紋連接，動車組轉向架用高度閥調整桿在扭轉過程中，調整棒、調整體分別承受反向扭矩，起到防松緊固作用。

3. 調整棒和調整體的自由端均具有套在螺紋筒上的防松套口，防松套口通過鉚壓的方式壓緊在螺紋筒上，即采用機械鉚壓防松的設計，同樣起到良好的防松緊固效果，確保桿體穩固性；