[實用新型]一種可調節踏板及車輛

有效

• 申請號: 201920180891.1
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209833364U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 笪飛龍
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 11291 北京同達信恒知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃志華

本實用新型公開了一種可調節踏板及車輛，以擴大踏板的適用范圍。該可調節踏板，包括：可轉動連接的上支架和下支架，以及與上支架轉動連接的踏板本體，其中：上支架，包括第一固定端以及第一轉動端，第一固定端與下支架鉸接，第一轉動端相對下支架具有多個轉動位，上支架設于踏板本體和下支架之間；踏板本體，包括第二固定端及第二轉動端，第二固定端與上支架鉸接，且踏板本體與上支架之間具有設定的初始角。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種可調節踏板及車輛。

背景技術

油門踏板是車輛用來調節車速的裝置。在車輛行駛的過程中，駕駛者可直接通過控制油門踏板的踩踏量，來控制車輛的行駛速度。

而現有技術中的油門踏板存在的問題在于：油門踏板的初始角度不能調節，其無法適應不同的司機對踏板舒適角度的要求。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的是提供一種可調節踏板及車輛，以擴大踏板的適用范圍。

本實用新型實施例提供了一種可調節踏板，包括：可轉動連接的上支架和下支架，以及與所述上支架轉動連接的踏板本體，其中：

所述上支架，包括第一固定端以及第一轉動端，所述第一固定端與所述下支架鉸接，所述第一轉動端相對所述下支架具有多個轉動位，所述上支架設于所述踏板本體和所述下支架之間；

所述踏板本體，包括第二固定端及第二轉動端，所述第二固定端與所述第一固定端鉸接，且所述踏板本體與所述上支架之間具有設定的初始角。

本技術方案的可調節踏板在使用時，可根據需要將上支架繞固定端與下支架的鉸接點轉動，以使轉動端轉至所需的轉動位，從而實現上支架與下支架之間夾角的調整。由于踏板本體與上支架之間具有設定的初始角，因此，通過對上支架與下支架之間夾角的調節，可實現踏板本體與下支架之間的初始角度的調節。

與現有技術相比，采用本技術方案的可調節踏板，可根據不同用戶對踏板舒適角度的要求對踏板本體與下支架之間的初始角度進行調節，因此，本技術方案的可調節踏板具有較廣的適用范圍。

在本實用新型實施例中，可選的，所述轉動端通過角度調節裝置與所述下支架連接；所述角度調節裝置用于調節所述上支架與所述下支架之間的夾角。

在本技術方案中，通過角度調節裝置對上支架與下支架之間的夾角進行調節，可以使該調節過程得到簡化。

在本實用新型任一實施例中，可選的，所述角度調節裝置包括設置于所述下支架的支撐部，以及設置于所述上支架的連接部；

所述支撐部設置有第一條形孔，所述連接部設置有第二條形孔，所述第一條形孔與所述第二條形孔交叉設置；所述角度調節裝置還包括穿過所述第一條形孔和所述第二條形孔的調節螺栓。

在本實施例中，當用戶需要調節踏板角度時，只需要將調節螺栓旋松，使上支架繞著固定端與下支架的鉸接點轉動至用戶所需角度后，再將調節螺栓旋緊即可，該角度調節裝置結構較為簡單，調節方式較為方便。

進一步的，在本實用新型實施例中，優選的，所述第一條形孔與所述第二條形孔垂直設置。以進一步簡化該角度調節裝置的結構。

在本實用新型任一實施例中，可選的，所述角度調節裝置包括分別與所述上支架以及所述下支架連接的可伸縮連桿，所述可伸縮連桿具有多個伸縮位。

在本實施例中，當踏板角度需要調節時，只需要將可伸縮連桿進行伸縮調節，以使上支架繞著固定端與下支架的鉸接點轉動至用戶所需角度，使可伸縮連桿到達對應的伸縮位后，對其位置進行固定即可。

在本實用新型實施例中，可選的，所述角度調節裝置包括驅動電機，所述驅動電機用于驅動所述上支架繞所述下支架轉動，以調節所述上支架與所述下支架之間的夾角。