[實用新型]一體式軸向磁通電機驅動車橋

有效

• 申請號: 201920177350.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209616861U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 吳星;吳超;楊浩;梁衛剛
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60K17/04;B60B35/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種一體式軸向磁通電機驅動車橋，包括軸向磁通電機和驅動車橋，所述軸向磁通電機連接在所述驅動車橋的橋殼上，所述軸向磁通電機的輸出端與所述橋殼內的差速器的輸入端連接。本實用新型的一體式軸向磁通電機驅動車橋，所述軸向磁通電機直接安裝在所述驅動車橋的橋殼上，所述軸向磁通電機的動力傳遞給差速器，不需要設置傳動軸傳遞動力，避免了所述傳動軸上的功率損失，傳遞效率更高，動力傳動機構結構集中，驅動結構更緊湊，零部件集中，方便整車裝配，減少了車輛生產工序，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車車橋技術領域，特別涉及一種一體式軸向磁通電機驅動車橋。

背景技術

汽車車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

電驅動車橋是新能源汽車的核心組件，目前市場上的電動商用車的驅動方式為：將電機裝在車架上，通過傳動軸將電機的動力傳遞到后橋。這種結構的動力傳動，動力通過傳動軸傳遞，降低了傳動效率；動力傳動機構占用整車空間，結構分散，占用空間較大；零部件分散，整車裝配工序多，降低了生產效率。

因此，如何解決電機驅動車橋傳動效率低、占用空間大及生產效率低的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種一體式軸向磁通電機驅動車橋，以提高電機驅動車橋的傳動效率，降低動力傳動機構的占用空間，提高生產效率。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種一體式軸向磁通電機驅動車橋，包括軸向磁通電機和驅動車橋，所述軸向磁通電機連接在所述驅動車橋的橋殼上，所述軸向磁通電機的輸出端與所述橋殼內的差速器的輸入端連接。

優選地，所述軸向磁通電機與所述差速器之間設置有減速器，所述軸向磁通電機的輸出端與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端與所述差速器的輸入端連接。

優選地，所述驅動車橋與車輪的連接位置設置有行星減速結構。

優選地，所述行星減速結構包括太陽輪、行星輪和內齒環，所述橋殼內的驅動軸遠離所述差速器的端部固定連接有所述太陽輪，所述太陽輪與所述行星輪嚙合連接，所述行星輪與所述內齒環嚙合連接，所述內齒環固定連接在所述橋殼上，所述行星輪上固定連接有行星架，所述行星架與所述車輪的輪輞固定連接。

優選地，所述行星輪設置若干個，若干個所述行星輪均布設置。

優選地，所述行星輪設置3-5個。

從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的一種一體式軸向磁通電機驅動車橋，包括軸向磁通電機和驅動車橋，軸向磁通電機連接在驅動車橋的橋殼上，軸向磁通電機的輸出端與橋殼內的差速器的輸入端連接。本實用新型中將軸向磁通電機直接安裝在所述驅動車橋的橋殼上，軸向磁通電機的動力傳遞給差速器，不需要設置傳動軸傳遞動力，避免了傳動軸上的功率損失，傳遞效率更高，軸向磁通電機集成在所述驅動車橋的橋殼上，使動力傳動機構結構集中，驅動結構更緊湊，零部件集中，方便整車裝配，減少了車輛生產工序，提高了生產效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一實施例提供的一體式軸向磁通電機驅動車橋的結構示意圖；

圖2為本實用新型又一實施例提供的一體式軸向磁通電機驅動車橋的結構示意圖；