[實用新型]車把強度結構

有效

• 申請號: 201920176449.1
• 申請日: 2019-01-19
• 公開（公告）號: CN212022880U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 廖學金
• 申請（專利權）人: 深圳信隆健康產業發展股份有限公司
• 主分類號: B62K21/12
• 分類號: B62K21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車把強度結構，其由一管體彎折而成，該管體具有一外壁面及一內壁面，且該外壁面與該內壁面呈同軸心、不同半徑設置，令管體形成一環狀管肉部，該管體于內壁面上一體形成有至少一肋部，該肋部位于車把受力方向，利用管體的內壁面的肋部對應受力方向，使管體的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，可以有效提高行車的安全，同時由于管體受力強度獲得提升，如此在相同的規格下管體的環狀管肉部厚度設計可以縮小，而減輕車把的整體重量。

技術領域

本實用新型涉及一種車把強度結構，主要應用于自行車把車把技術領域。

背景技術

近年來自行車不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用于運動及休閑上。一般自行車的構成系于車架前、后兩端分設有一前輪及一后輪，其中前輪利用前叉立管樞設于車架豎管，如圖1所示，該前叉立管10頂端透過一管座15鎖設有一平置的車把20，供騎乘者可以握持車把20兩端，且透過車把20控制前輪的方向，因此車把20是自行車中不可或缺的組件；

由于現有自行車的設計朝著輕量化及高強度的方向發展，但強度往往與重量成正比，如何在高強度與輕量化之間取得平衡點，一直是自行車產業所待解決的課題。如圖1和圖2所示，該車把20系由一管體21彎折而成，該管體21具有一圓形外壁25及一圓形內壁26，且該圓形外壁25與該圓形內壁26呈同軸心，使該管體21具有一等厚的管肉部28，由于在騎車時人的上半身重量通過雙手壓在車把20兩端上，再加上路面的波動，會使自行車在騎乘過程中車把20會不斷的受到上、下沖擊的力道，而由于車把20管體21呈等厚的管肉部28，如此在受力時，該上、下沖擊的作用力會平均分布，但實際上管體21的受力方向需要能承受較大的受力強度，為了使車把20能有限承受該上、下沖擊力道，管肉部28的厚度設計需達到最大受力的厚度，無形間增加車把20管體21的材料使用量，而增加自行車的整體重量與制造成本，不符現有自行車的輕量化發展的方向；

換言之，現有車把因管徑設計不當，而無法提供兼具輕量化與高強度特征的車把，現有技術車把不僅成本高，且車把過重，有待進一步改良。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種車把強度結構，其能提高車把受力方向的強度，防止車把于騎乘過程中彎曲，影響到其操作性，且可延長使用壽命，同時也有效減輕車把的重量，以符合自行車的輕量化發展方向，克服了現有技術的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種車把強度結構，其為一管體，該管體具有一外壁面及一內壁面，且該外壁面與該內壁面呈同軸心、不同半徑設置，令管體形成一環狀管肉部，該管體于內壁面上一體形成有至少一肋部，該肋部位于車把受力方向。

優選的，該管體的內壁面具有兩相對的肋部。

優選的，該肋部自由端緣可以呈平面。

優選的，該肋部自由端緣可以呈弧凸面。

優選的，該肋部自由端緣可以呈齒形面。

本實用新型的有益效果是：透過上述技術手段的具體實現，本創作車把強度結構利用管體的內壁面的肋部對應受力方向，使管體的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，可以有效提高行車的安全，同時由于管體受力強度獲得提升，如此在相同的規格下管體的環狀管肉部厚度設計可以縮小，減輕了車把的整體重量，從而增加產品的附加價值，并提升其經濟效益。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是現有技術車把的外觀示意圖。

圖2是現有技術車把管體的徑向截面示意圖。

圖3是本創作車把強度結構的外觀示意圖。

圖4是本創作車把強度結構的徑向截面示意圖。

具體實施方式