[實(shí)用新型]一種純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209454554U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬宗堯
• 申請（專利權(quán)）人: 國能新能源汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/08
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本實(shí)用新型涉及一種純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：在進(jìn)風(fēng)柵格和散熱器之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)板的前端與進(jìn)風(fēng)柵格的下端連接；導(dǎo)風(fēng)板的后端與散熱器的上端連接；導(dǎo)風(fēng)板的兩側(cè)分別與散熱器安裝點(diǎn)連接；導(dǎo)風(fēng)板與車蓋之間為風(fēng)道。本實(shí)用新型可以有效降低散熱器前的熱回流的溫度，同時在車輛行駛的時候提升通過散熱器散熱器的進(jìn)氣風(fēng)量。通過實(shí)驗(yàn)檢測：與傳統(tǒng)技術(shù)相比較，上述純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可以在停車開空調(diào)的時候降低熱回流的溫度從90℃降低至80℃；在80km/h的車速行駛時，可以將通過散熱器的進(jìn)氣風(fēng)量從0.815kg/s提升至0.889kg/s，提升了大約9％的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等；眾所周知，純電動汽車是新能源汽車中的一個重要組成部分；純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。

目前，為了保證在高溫的工作環(huán)境下，純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，需要通過合理的設(shè)計冷卻系統(tǒng)的熱交換器，通過驅(qū)動系統(tǒng)的散熱器為電機(jī)、電池進(jìn)行冷卻，通過空調(diào)系統(tǒng)的散熱器為駕駛室進(jìn)行冷卻換熱。為了保證熱交換器的性能，需要在車輛行駛工況下有足夠的風(fēng)量通過散熱器以及散熱器，而在怠速工況下又要求風(fēng)扇排出的熱風(fēng)不能回流至散熱器前，避免熱風(fēng)被持續(xù)的加熱，最終導(dǎo)熱散熱器無法散熱，影響空調(diào)的正常工作。通過實(shí)驗(yàn)檢測：針對于傳統(tǒng)技術(shù)，在怠速工況下存在熱空氣回流至散熱器前，導(dǎo)致散熱器最高溫度能達(dá)到102℃，嚴(yán)重影響空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。在80kph車速的工況下，格柵的進(jìn)氣并未很好的通過散熱模塊，降低了散熱性能；為此，設(shè)計開發(fā)一種提高散熱效果的純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)顯得是尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)在散熱器周邊增加導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高純電動汽車的散熱效果。

本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在進(jìn)風(fēng)柵格(1)和散熱器(2)之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板(3)；上述導(dǎo)風(fēng)板(3)的前端與進(jìn)風(fēng)柵格(1)的下端連接；上述導(dǎo)風(fēng)板(3)的后端與散熱器(2)的上端連接；上述導(dǎo)風(fēng)板(3)的兩側(cè)分別與散熱器安裝點(diǎn)連接；上述導(dǎo)風(fēng)板(3)與車蓋(4)之間為風(fēng)道。

進(jìn)一步：上述導(dǎo)風(fēng)板(3)由塑料構(gòu)成。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過在散熱器前安裝空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可以有效降低散熱器前的熱回流的溫度，同時可以在車輛行駛的時候提升通過散熱器散熱器的進(jìn)氣風(fēng)量。從分析結(jié)果可以明顯的看出，在增加了倒流附件后，散熱器前熱回流問題得到了改善。通過實(shí)驗(yàn)檢測：與傳統(tǒng)技術(shù)相比較，上述純電動汽車空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可以在停車開空調(diào)的時候降低熱回流的溫度從90℃降低至80℃；在80km/h的車速行駛時，可以將通過散熱器的進(jìn)氣風(fēng)量從0.815kg/s提升至0.889kg/s，提升了大約9％的性能。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)純電動汽車的發(fā)動機(jī)艙截面圖；

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為傳統(tǒng)純電動汽車的溫度云圖；

圖4為采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后純電動汽車的溫度云圖。

其中：1、進(jìn)風(fēng)柵格；2、散熱器；3、導(dǎo)風(fēng)板；4、車蓋。