[實用新型]轎頂組件

有效

• 申請號: 201920170228.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209853525U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 周壯輝;趙東洋;黃樂增
• 申請（專利權）人: 成都南頭科技有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 51275 成都智弘知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳新祥;丁亮

本實用新型公開了轎頂組件，包括轎頂板，所述轎頂板的頂表壁安裝有安裝座，所述安裝座一側垂直設置有多個第二加強筋，所述多個第二加強筋遠離安裝座的一端設置有多個平行于安裝座的第一加強筋，所述多個第一加強筋之間與多個第二加強筋焊接，所述轎頂板與安裝座對稱的一側焊接有第三加強筋，所述第三加強筋的兩側設置有轎頂風扇座，所述轎頂板與第二加強筋平行的一側焊接有支架。本實用新型中，通過轎頂板頂表壁焊接有橫豎垂直的安裝座、第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋，轎頂板頂部與轎頂風扇座焊接，轎頂板頂部四個拐角處安裝燈罩焊接件，通過轎頂組件整體焊接式結構，從而實現了轎頂組件的穩固性，以及安裝的快捷性。

技術領域

本實用新型涉及轎廂技術領域，尤其涉及轎頂組件。

背景技術

轎廂是電梯用來運載乘客或貨物及其他載荷的轎體部件，轎廂式電梯空間環境的設計必須以滿足乘客對電梯的使用功能需求為核心，轎廂式電梯空間環境設計一定要遵循室內外空間環境設計的一般規律,設計風格要與建筑空間的設計風格相協調、空間環境與周圍大環境相融合；轎廂式電梯空間環境的設計必須始終把握“以人為本”這個主題,同時要大膽突破束縛,營造健康、舒適的乘梯環境。

然而現有的轎頂組件，首先，大多采用拼裝式結構，拼裝式結構的穩定性較差，嚴重時易導致因拼裝不穩定，發生電梯事故，其次，現有的轎頂組件，燈罩焊接件大多為焊接在轎頂板上，當電梯發生晃動時，燈罩焊接件被撞擊，易發生爆裂，大大降低了電梯使用的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的轎頂組件。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

轎頂組件，包括轎頂板，所述轎頂板的頂表壁安裝有安裝座，所述安裝座一側垂直設置有多個第二加強筋，所述多個第二加強筋遠離安裝座的一端設置有多個平行于安裝座的第一加強筋，所述多個第一加強筋之間與多個第二加強筋焊接，所述轎頂板與安裝座對稱的一側焊接有第三加強筋，所述第三加強筋的兩側設置有轎頂風扇座，所述轎頂板與第二加強筋平行的一側焊接有支架。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二加強筋與安裝座焊接，所述第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋均與轎頂板焊接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第三加強筋垂直安裝于第一加強筋。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轎頂風扇座的內部開設有通風口，且通風口貫穿與轎頂板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轎頂板頂部四個拐角處均安裝有燈罩焊接件，四個所述燈罩焊接件兩側均焊接有轉軸，所述轉軸遠離燈罩焊接件的一側轉動連接有三角架，所述三角架的水平端通過緩沖彈簧與轎頂風扇座彈性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轎頂風扇座的水平截面呈矩形結構，且轎頂風扇座的外周開設有第一轎頂線槽，轎頂板位于所述第一加強筋和第二加強筋之間開設有第三轎頂線槽，所述轎頂板水平截面呈矩形結構，所述轎頂板的外周開設有第二轎頂線槽。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過轎頂板頂表壁焊接有橫豎垂直的安裝座、第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋，轎頂板頂部與轎頂風扇座焊接，轎頂板頂部四個拐角處安裝燈罩焊接件，通過轎頂組件整體焊接式結構，從而實現了轎頂組件的穩固性，以及安裝的快捷性。