[實(shí)用新型]一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920166235.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209852107U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張莉;胡正祥;胡正龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇信揚(yáng)智能設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/31
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/31
• 代理公司: 11676 北京華際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳曉蕾

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)側(cè)底部通過(guò)螺絲固定有第三氣缸，所述第三氣缸的頂部連接有活動(dòng)座，所述活動(dòng)座的頂部固定有充電樁本體，所述殼體的內(nèi)腔上部?jī)蓚?cè)均鉸接于第二氣缸的一側(cè)，所述第二氣缸的另一側(cè)鉸接于蓋板的底部，所述蓋板的一側(cè)鉸接于殼體的內(nèi)腔上部，所述第一氣缸的底部連通有第一氣管，所述第二氣缸通過(guò)第二氣管與第一氣管相連通，所述第三氣缸的底部通過(guò)第四氣管與第一氣管相連通；該結(jié)構(gòu)通過(guò)汽車(chē)自重下壓支撐臺(tái)，使得活塞腔內(nèi)氣體排入第二氣缸和第三氣缸內(nèi)，使得蓋板打開(kāi)和充電樁本體向上抬升，通過(guò)氣動(dòng)方式控制充電樁本體升降，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)因其清潔環(huán)保而成為國(guó)家大力支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，與電動(dòng)汽車(chē)配套的充電樁也相應(yīng)地隨之快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)通過(guò)充電樁電纜實(shí)現(xiàn)充電，充電纜繞或盤(pán)在一起懸掛于充電樁上，對(duì)于充電車(chē)輛的充電方式基本上包括快速充電即直流充電和慢速充電即交流充電，其中，快速充方式的充電速度快但對(duì)電池?fù)p傷大，慢充方式雖然充電速度慢但對(duì)電池?fù)p傷小。

傳統(tǒng)的汽車(chē)充電樁長(zhǎng)期在陽(yáng)光下暴曬，無(wú)法對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，容易導(dǎo)致充電樁元件快速老化，降低汽車(chē)充電樁的使用壽命，而現(xiàn)有的可升降式充電樁需要使用電力進(jìn)行控制升降，浪費(fèi)電力和能源，為此，提出一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的汽車(chē)充電樁長(zhǎng)期在陽(yáng)光下暴曬，無(wú)法對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，容易導(dǎo)致充電樁元件快速老化，降低汽車(chē)充電樁的使用壽命，而現(xiàn)有的可升降式充電樁需要使用電力進(jìn)行控制升降，浪費(fèi)電力和能源的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)充電樁的升降結(jié)構(gòu)，包括底座和殼體，所述底座的頂部通過(guò)螺絲固定有第一氣缸，所述第一氣缸的頂部固定連接有支撐臺(tái)，所述殼體的內(nèi)側(cè)底部通過(guò)螺絲固定有第三氣缸，所述第三氣缸的頂部連接有活動(dòng)座，所述活動(dòng)座的頂部固定有充電樁本體，所述殼體的內(nèi)腔上部?jī)蓚?cè)均鉸接于第二氣缸的一側(cè)，所述第二氣缸的另一側(cè)鉸接于蓋板的底部，所述蓋板的一側(cè)鉸接于殼體的內(nèi)腔上部，所述第一氣缸的底部連通有第一氣管，所述第二氣缸通過(guò)第二氣管與第一氣管相連通，所述第三氣缸的底部通過(guò)第四氣管與第一氣管相連通，所述第一氣缸包括第一缸體、第一活塞、第一活塞桿和彈簧，所述第一缸體內(nèi)設(shè)有活塞腔，所述活塞腔內(nèi)設(shè)有第一活塞，所述第一活塞的頂部連接有第一活塞桿，所述彈簧位于第一活塞的底部，所述活塞腔的底部與第三氣管相連通，所述第三氣管與第一氣管相連通，所述底座的頂部設(shè)有支撐塊，所述活塞腔的數(shù)量不少于四個(gè)，且活塞腔均勻分布在第一缸體的內(nèi)側(cè)，所述殼體的底部?jī)蓚?cè)均固定有貫穿活動(dòng)座的導(dǎo)向桿，所述支撐臺(tái)的邊側(cè)鉸接于活動(dòng)板的一側(cè)，所述第二氣缸包括第二缸體、第二活塞和第二活塞桿，所述第二缸體的底部與第二氣管相連通，所述第二活塞滑動(dòng)連接于第二缸體的內(nèi)腔，所述第二活塞桿固定連接于第二活塞的頂部，所述第三氣缸包括第三缸體、第三活塞和第三活塞桿，所述第三缸體的底部與第四氣管相連通，所述第三活塞滑動(dòng)連接于第三缸體的內(nèi)腔，所述第三活塞桿固定連接于第三活塞的頂部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該結(jié)構(gòu)通過(guò)汽車(chē)自重下壓支撐臺(tái)，使得活塞腔內(nèi)氣體排入第二氣缸和第三氣缸內(nèi)，使得蓋板打開(kāi)和充電樁本體向上抬升，通過(guò)氣動(dòng)方式控制充電樁本體升降，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約能源。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第三氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。