[實(shí)用新型]懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920157667.0
• 申請(qǐng)日: 2019-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209553201U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛寶安;張智瑩;陳靈;張玉璽;周發(fā)揚(yáng);陳旭陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司;中鐵高新工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包含縱向單梁和位于縱向單梁兩側(cè)的構(gòu)架前后端梁，所述縱向單梁通過(guò)組焊為一體的構(gòu)架上梁和構(gòu)架下梁組成，所述構(gòu)架前后端梁分別傾斜設(shè)置于縱向單梁的兩側(cè)，各構(gòu)架前后端梁上設(shè)有電機(jī)安裝接口，從而使得牽引電機(jī)能通過(guò)電機(jī)安裝接口安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以外，所述牽引電機(jī)通過(guò)螺栓和法蘭盤與構(gòu)架前后端梁連接；由此，本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)，各組成部分功能明確，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度層次分明，方便制造和使用維護(hù)，對(duì)該型轉(zhuǎn)向架組裝、運(yùn)行有較強(qiáng)的適應(yīng)性，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用的眼鏡型單梁箱型梁結(jié)構(gòu)，使空間更緊湊，安裝和功能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)，該結(jié)構(gòu)解決了轉(zhuǎn)向架上各個(gè)零部件需要足夠安裝空間與軌道梁空間有限之間的矛盾。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸掛式單軌列車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)

懸掛式單軌列車是單軌列車的一種，1893年德國(guó)人Eugen Langen實(shí)用新型了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國(guó)魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。其軌道梁多為下端開(kāi)口的箱型結(jié)構(gòu)，由鋼支柱支撐在空中。懸掛式單軌車的轉(zhuǎn)向架位于車體的上方，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架上，車體頂部上平面低于軌道平面，轉(zhuǎn)向架在箱型軌道內(nèi)運(yùn)行。

目前，對(duì)于在箱型軌道梁中走行的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，由于箱型梁結(jié)構(gòu)尺寸受到路基的限制，轉(zhuǎn)向架的橫向尺寸和質(zhì)量也受到限制，所以在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化也是要解決的技術(shù)問(wèn)題。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，并不能完全實(shí)現(xiàn)社會(huì)、業(yè)主所期待的轉(zhuǎn)向架小型化、輕量化，以及解決降低空軌建設(shè)成本、適應(yīng)更復(fù)雜的地形、降低對(duì)城市日照的影響。

為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過(guò)潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以克服上述缺陷，解決轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體尺寸、質(zhì)量過(guò)大的問(wèn)題；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)各類設(shè)備安裝問(wèn)題；轉(zhuǎn)向架整體合理起吊問(wèn)題；以及提高乘客乘坐舒適性的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其質(zhì)量更輕、體積更小，能有效克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包含縱向單梁和位于縱向單梁兩側(cè)的構(gòu)架前后端梁，其特征在于：

所述縱向單梁通過(guò)組焊為一體的構(gòu)架上梁和構(gòu)架下梁組成，所述構(gòu)架上梁包含中間的上梁連接部、從上梁連接部的上端兩側(cè)向外延伸的上支梁以及從兩上支梁末端向下向外傾斜的上外梁，所述構(gòu)架下梁包含中間的下梁連接部、從下梁連接部的下端兩側(cè)向外延伸的下支梁以及從兩下支梁末端向上向內(nèi)傾斜的下外梁，所述上梁連接部的下端和下梁連接部的上端組焊為一體，所述上外梁的下端和下外梁的上端組焊為一體，且所述上支梁包含一體成型的位于內(nèi)側(cè)的傾斜部和外側(cè)的平直部，所述下支梁整體水平設(shè)置，所述構(gòu)架前后端梁分別傾斜設(shè)置于縱向單梁的兩側(cè)，各構(gòu)架前后端梁上設(shè)有電機(jī)安裝接口，從而使得牽引電機(jī)能通過(guò)電機(jī)安裝接口安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以外，所述牽引電機(jī)通過(guò)螺栓和法蘭盤與構(gòu)架前后端梁連接。

其中：所述構(gòu)架上梁設(shè)有齒輪箱吊裝座、縱向接口和垂向接口,所述齒輪箱吊裝座設(shè)置于上支梁的后端內(nèi)側(cè)，所述縱向接口設(shè)置于上支梁的前端內(nèi)側(cè)，所述垂向接口設(shè)置于上支梁的中部?jī)?nèi)側(cè)。

其中：所述構(gòu)架下梁的下支梁前后對(duì)稱均有開(kāi)槽，所述構(gòu)架下梁的兩端分別連接構(gòu)架前后端梁和上支梁以保證構(gòu)架受力合理和實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的共同承載。

其中：所述縱向單梁的四個(gè)角上分別裝有與導(dǎo)向輪或穩(wěn)定輪連接的導(dǎo)向輪安裝接口。

其中：所述構(gòu)架下梁的中間位置設(shè)有安裝懸吊系統(tǒng)安裝接口，所述懸吊系統(tǒng)安裝接口可旋轉(zhuǎn)的連接有懸吊梁中心銷。

其中：所述懸吊系統(tǒng)安裝接口的左右兩側(cè)設(shè)有減振器安裝接口。

其中：所述懸吊系統(tǒng)安裝接口的前后對(duì)稱位置分別焊有兩個(gè)安全鋼索安裝座。