[實用新型]一種載重貨車抱式輔助剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920154912.2
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209454721U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘華
• 申請（專利權(quán)）人: 鐘華
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 東莞市神州眾達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開一種載重貨車抱式輔助剎車系統(tǒng)，載重貨車的剎車系統(tǒng)采用鼓式剎車總成和抱式剎車總成相結(jié)合的方式，其中抱式剎車總成對汽車的傳動軸進(jìn)行制動，可有效分擔(dān)減輕了單一鼓式剎車總成的剎車壓力，避免剎車產(chǎn)生的高溫，可以免去剎車降溫水箱的使用，大幅提高剎車性能，保證剎車的安全性，確保車輛在行駛過程中車、貨物和人身的安全，此外制動控制裝置與兩套剎車總成的制動裝置同步控制連接，則兩種剎車總成是同步進(jìn)行的，提高了剎車的質(zhì)量，避免偏剎而產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種載重貨車抱式輔助剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對于載重貨車來說，裝載貨物之后其總重量可達(dá)數(shù)十噸，遇到長下坡路段，為了保證行車安全，司機(jī)需要踩住腳剎進(jìn)行連續(xù)的制動。剎車系統(tǒng)狀態(tài)良好和可持續(xù)穩(wěn)定工作，是決定行車安全的關(guān)鍵。

載重貨車常用的剎車系統(tǒng)為鼓式剎車系統(tǒng)，那是由于鼓式剎車系統(tǒng)具有強(qiáng)大的制動力，能夠為大載重的貨車提供良好的制動力。

如圖1所示，眾所周知貨車的動力來自與發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出到變速箱a，變速箱a輸出端連接一傳動軸b，傳動軸b沿車輛長度方向延伸，且傳動軸b的另一端連接有差速器c，再從差速器c處連接兩傳動半軸d，再在半軸d端部固定車輪e，實現(xiàn)動力的輸出。

鼓式剎車系統(tǒng)安裝在同一車橋的兩個車輪上，通過牽引車的制動踏板控制剎車動作。鼓式剎車系統(tǒng)一般由氣壓分泵、氣缸、剎車鼓、剎車片、制動裝置等組件組成，剎車鼓固定在后輪的輪轂內(nèi)與車輪同步旋轉(zhuǎn)，剎車蹄片相對靜止設(shè)置在剎車鼓內(nèi)，由牽引車的剎車踏板控制制動裝置，進(jìn)而通過制動裝置推動剎車蹄片撐開與剎車鼓產(chǎn)生摩擦從而達(dá)到剎車的目的。另外還有一種與鼓式剎車類似的抱式剎車，其結(jié)構(gòu)的不同之處在于剎車片是設(shè)置在剎車鼓外，剎車時通過制動裝置使剎車片從剎車鼓外部抱緊剎車鼓進(jìn)行剎車。

但是連續(xù)長時間的剎車會導(dǎo)致制動轂的溫度急劇升高，制動轂的溫度升高又降低了制動性能，同時，高溫的制動轂易發(fā)生變形或炸裂，炸裂的制動轂易發(fā)生炸飛事故，增加了道路交通事故的發(fā)生，目前通常采用淋水的方式來降低溫度，但鋼鈷仍得不到全面降溫，熱脹冷縮溫度不定反而容易爆裂失效，特別是在北方的冬季，水箱內(nèi)的水會結(jié)冰，長時間剎車由于不能淋水降溫，容易使制動失靈發(fā)生事故。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供一種載重貨車抱式輔助剎車系統(tǒng)，在貨車傳動軸處設(shè)置抱式剎車系統(tǒng)，結(jié)合貨車原有的鼓剎系統(tǒng)，能有效綜合提高的剎車性能，不需要使用淋水設(shè)備也可實現(xiàn)降溫的效果，保障剎車的安全，且結(jié)構(gòu)簡單節(jié)約成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種載重貨車抱式輔助剎車系統(tǒng)，包括包括對同一車橋的兩個車輪進(jìn)行制動的鼓式剎車總成，以及對鼓式剎車總成進(jìn)行制動控制的制動控制裝置，同一車橋的兩個車輪分別連接有傳動半軸，傳動半軸的另一端設(shè)置在車橋上，其特征在于：還包括抱式剎車總成，所述抱式剎車總成包括剎車鼓、剎車皮、剎車皮支撐板，其中所述剎車皮支撐板固定連接在變速箱外，所述剎車鼓套接固定在傳動軸的表面，所述剎車皮環(huán)繞在剎車鼓的外圍，且剎車皮的一端固定在剎車皮支撐板上，剎車皮的另一端連接有制動裝置，通過制動裝置使剎車皮抱緊剎車鼓外圍；所述制動裝置與鼓式剎車總成、抱式剎車總成同步控制連接。

本實用新型的有益效果在于：

載重貨車的剎車系統(tǒng)采用鼓式剎車總成和抱式剎車總成相結(jié)合的方式，其中抱式剎車總成對汽車的傳動軸進(jìn)行制動，可有效分擔(dān)減輕了單一鼓式剎車總成的剎車壓力，避免剎車產(chǎn)生的高溫，可以免去剎車降溫水箱的使用，大幅提高剎車性能，保證剎車的安全性，確保車輛在行駛過程中車、貨物和人身的安全，此外制動控制裝置與兩套剎車總成的制動裝置同步控制連接，則兩種剎車總成是同步進(jìn)行的，提高了剎車的質(zhì)量，避免偏剎而產(chǎn)生安全隱患。

附圖說明

圖1是載重貨車傳動原理示意圖；

圖2是抱式剎車總成的結(jié)構(gòu)示意圖。