[實用新型]一種燃油箱集液器

有效

• 申請號: 201920154799.8
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209621499U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 吳建中;吳瀟;李希海;朱琛琦;任國清;郭亞威;劉鵬飛
• 申請（專利權）人: 大乘汽車有限公司;江蘇金壇大邁汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本實用新型公開了一種燃油箱集液器，包括集液器，集液器設置在燃油箱和碳罐之間，集液器的進口與燃油箱連接，集液器的出口與碳罐連接，集液器的出口高于集液器的進口。相當于碳罐的位置高于燃油箱閥體的位置，避免了液態燃油從燃油箱進入碳罐造成碳罐失效的情況。集液器為殼體結構，集液器內設有迷宮結構，迷宮結構位于進口與出口之間，使進入的液態燃油不會從出口端直接流出。進入集液器的液態燃油流經迷宮結構時，與迷宮結構的隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和隔板Ⅲ碰撞，液態燃油被打散揮發，揮發的燃油蒸汽從集液器的出口進入碳罐，液態燃油仍然留在集液器中，避免液態燃油直接進入碳罐，利用汽油揮發性較強的特性，保證從出口端通過進入碳罐的是燃油蒸汽。

技術領域

本實用新型屬于整車燃油系統技術領域，具體涉及一種燃油箱集液器。

背景技術

由于私家車日益普及，由其引起的環境污染也日益嚴重，為應對日益嚴峻的環保形勢，我國在2020年將全面實施國六排放法規，活性碳罐作為實現排放限值中至關重要的零部件，降低碳罐效概率已經成為燃油系統乃至整車設計開發過程中不可或缺的考慮條件。從售后數據統計來看，碳罐失效有相當大的比例是由于液態油進入碳罐，浸濕碳粉，造成不可逆的工作能力下降，最終造成碳罐失效，目前較為常見的解決方案為將碳罐布置于高于燃油箱閥體得位置。但由于部分車輛布置空間限制，仍會存在碳罐布置位置低于燃油箱閥體，存在液態油進入碳罐的風險，從而影響碳罐的吸附性能，最終造成整車HC化合物排放超標。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用方便，即便是將碳罐布置于低于燃油箱的位置，也可避免液態燃油從燃油箱進入碳罐造成碳罐失效的燃油箱集液器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種燃油箱集液器，包括集液器，所述集液器設置在燃油箱和碳罐之間，集液器的進口與燃油箱連接，集液器的出口與碳罐連接，集液器的出口高于進口。

進一步的，所述集液器為殼體結構，集液器內設有迷宮結構，迷宮結構位于進口與出口之間。

進一步的，所述迷宮結構包括隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和隔板Ⅲ，隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和隔板Ⅲ均豎立連接在集液器的底部，隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ之間相互錯開布置形成迷宮。

進一步的，所述集液器內還設有用于阻擋液態燃油進入出口的槽體，槽體的一端與集液器的出口連通，槽體的另一端設有擋板。

進一步的，所述槽體包括環形槽和方形槽，環形槽的一端與出口連接，環形槽與方形槽連通，擋板設置在方形槽遠離環形槽的一端。

進一步的，所述方形槽的底部低于環形槽的底部，擋板的高度低于槽體兩側壁的高度形成通氣的缺口。

進一步的，所述集液器的內部由低到高依次被分隔成三個區域，集液器的的底部平面為A區域，方形槽為B區域，環形槽為C區域。

進一步的，所述A區域的平面高度低于B區域的平面高度，B區域的平面高度低于C區域的平面高度，A區域、B區域、C區域的互通僅能以氣體形式通過，進入集液器的液態燃油被分阻隔在A區域處。

進一步的，所述集液器的進口位于A區域處，集液器的出口高于C區域的平面高度，進入集液器的液態燃油被隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和隔板Ⅲ打散揮發，液態燃油被繼續分阻隔在A區域，部分由液態燃油揮發成的燃油蒸汽通過B區域、C區域，經出口進入碳罐被吸附。

進一步的，所述集液器的底部為傾斜面，A區域貯存液態燃油的容量大于液態燃油從燃油箱閥體泄漏的最大量。

采用本實用新型技術方案的優點為：

1、本實用新型集液器的出口高于集液器的進口，相當于碳罐的位置高于燃油箱閥體的位置，避免了液態燃油從燃油箱進入碳罐造成碳罐失效的情況。