[實用新型]一種燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架

有效

• 申請號: 201920152042.5
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209566793U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 朱超;左強
• 申請（專利權）人: 朱超;左強
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 寇俊波

本實用新型涉及一種燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架,包括能夠相互卡合的上固定支架、下固定支架，所述上固定支架、下固定支架的中部位置對應設置有裝配孔，其中所述上固定支架一側設置有限位部、下方底面設置有環形臺階，所述環形臺階下方兩側側壁上設置卡合塊，所述下固定支架上設置有回轉凹槽，所述回轉凹槽兩側側壁上設置有與卡合塊相互卡合的卡限組件。本實用新型通過設置限位部、限位塊、限位螺柱以及卡限組件，和采用了將由PA12材質制成的上固定支架與HDPE材質制成的下固定支架相結合的方式，不僅實現了對油箱壓力傳感器固定的同時，還能夠有效地降低了HC的滲透排放，以及滿足了燃油箱的焊接與裝配性能。

技術領域

本實用新型涉及燃油箱壓力傳感器低滲透固定結構,具體為一種燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架。

背景技術

目前國六燃油系統增加了OBDⅡ的泄漏診斷要求，一般主機廠采用負壓診策略，其中需要用到燃油蒸汽壓力傳感器。此傳感元件目前一般有兩種固定形式；一是固定在油泵上、二是固定在蒸發管路上；此兩種形式能夠滿足國Ⅵ的HC蒸發排放要求。

但部分燃油系統由于車身周邊零件的限制難以實現以上兩種布置形式，需要直接將壓力傳感器布置于油箱本體上，這樣就需要用到支架固定，并且需要滿足國Ⅵ低蒸發排放要求。傳統燃油箱的支架固定大多數采用熱板焊接，焊接支架與燃油箱為同種材料HDPE，但是HDPE具有較大的HC蒸汽排放，很難滿足國Ⅵ低蒸發排放的要求。因此，為了既保證了低HC排放，也保證了足夠的強度滿足油箱的焊接與裝配性能，本實用新型提供了一種塑料燃燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架。

發明內容

為了避免或解決上述技術問題，本實用新型提出了一種燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種燃油箱壓力傳感器低HC滲透固定支架,包括能夠相互卡合的上固定支架、下固定支架，所述上固定支架、下固定支架的中部位置對應設置有裝配孔，所述裝配孔與燃油箱壓力傳感器的密封圈能夠緊密配合，其中所述上固定支架一側設置有限位部、下方底面設置有環形臺階，所述環形臺階下方底面兩側設置有限位塊、兩側側壁上設置卡合塊；

所述下固定支架上設置有回轉凹槽，所述回轉凹槽的底部設置有與限位塊相適配的限位槽、兩側側壁上設置有與卡合塊相互卡合的卡限組件。

作為本實用新型的進一步改進，所述上固定支架、下固定支架上對應一側均設置有螺紋孔，兩個螺紋孔上下相適配且通過限位螺柱連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述限位螺柱由螺柱以及限位圓板構成，所述限位圓板同心設置在螺柱一端端面上；所述限位圓板用于對壓力傳感器豎直方向上的限位。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡限組件包括設置在回轉凹槽側壁上的臺階槽、滑動安裝在臺階槽內的連桿、固定連接在連桿一端且與卡合塊相互卡合的卡限塊，所述連桿的另一端固定連接有拉動手柄。

作為本實用新型的進一步改進，所述臺階槽由第一臺階槽、第二臺階槽構成，其中所述連桿滑動安裝在臺階槽內，所述卡限塊滑動安裝在第二臺階槽內，所述卡限塊與第二臺階槽底部之間設置有環套在所述連桿位于第二臺階槽內的部分桿上的彈簧。

安裝時，將上固定支架卡入下固定支架，卡合塊與卡限塊相互卡合，當需要將上固定支架拆下時，手動沿徑向方向往外拉動拉動手柄，卡限塊與卡合塊相脫離，就能夠將上固定支架從下固定支架內取出。

作為本實用新型的進一步改進，所述回轉凹槽內設置有與裝配孔同心分布的裝配環板。

作為本實用新型的進一步改進，所述上固定支架為PA12材質，所述下固定支架為HDPE材質。

作為本實用新型的進一步改進，所述上固定支架的側壁上還設置有用于保證焊接位置的焊接限位標識。