[實用新型]平叉式前懸掛總成及摩托車

有效

• 申請號: 201920148655.1
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN210027777U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 李紅波
• 申請（專利權）人: 河南隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 11129 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種平叉式前懸掛總成及摩托車，包括減震器、前平叉和轉向柱，所述前平叉前端轉動配合連接于前車輪軸，后端可在豎直方向擺動的鉸接于轉向柱；減震器向后上方傾斜與前平叉和轉向柱共同形成三角形懸掛結構；本實用新型減震器與前平叉和轉向柱形成三角形結構，在豎直交變載荷下利于保證結構的穩定性，消除現有的懸臂梁結構，利于保證懸掛結構承載能力的提高，從而延長車輛整體的使用壽命；該三角形結構的懸掛總成，前平叉、減震器和轉向柱相互配合，特別是轉向柱形成懸掛的一部分，減震器的減震效果直接作用于駕駛者，并與平叉之間形成三角形可變結構，駕駛舒適性較好；增加了駕乘空間，減輕了整車重量，節約制造成本以及后期維護成本，從而降低整車能耗。

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件及摩托車，特別涉及一種機動車懸掛附件及摩托車。

背景技術

摩托車(三輪或者兩輪)具有輕便使用靈活的特點，較多的時候由于行駛條件較為多樣化，比如，較多的應用于鄉村道路，行駛環境較為惡劣，車身震動較大，特別是前懸掛，直接影響駕駛者的舒適性，因而對懸掛結構具有一定的要求。

現有技術中，較多的采用液壓加彈簧的減震器結構，上端連接于轉向柱，下端連接于車輪軸；為了達到理想的減震效果，由減震器直接形成前叉，普遍采用趨向于直立式結構，下端向前有15到20度的角度；該結構為了提供較大的減震緩沖空間，需要在車大架前端固定設置前主管且前主管向上較大尺寸的延伸，與轉向柱配合的頭管則固定于前主管的上端，懸掛安裝后則主管形成類似于懸臂梁結構，在車輛行駛過程中承受交變載荷，易于疲勞斷裂，如果無限制的增加主管強度，則會大大增加整車重量，從而增加成本，并增大能耗。同時，減震器直接作用于轉向柱下端從而直接作用于車大架(包括整個車輛受到的震動)，剛性傳遞至駕駛者(通過車大架頭管)，駕乘舒適性較差。

因此，需要對現有的摩托車的懸掛系統進行改進，具有較為簡單的結構，降低車身重量，避免由于主管的設置導致的懸臂梁結構，從而增加整個懸掛系統的強度，避免疲勞斷裂，降低維修和維護成本以及降低制造成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種平叉式前懸掛總成及摩托車，具有較為簡單的結構，降低車身重量，避免由于主管的設置導致的懸臂梁結構，從而增加整個懸掛系統的強度，避免疲勞斷裂，降低維修和維護成本以及降低制造成本。

本實用新型的平叉式前懸掛總成，包括減震器、前平叉和轉向柱，所述前平叉前端轉動配合連接于前車輪軸，后端可在豎直方向擺動的鉸接于轉向柱；所述減震器向后上方傾斜與前平叉和轉向柱共同形成三角形懸掛結構；本結構中，減震器與前平叉和轉向柱形成三角形結構，該三角形結構在豎直平面內，在豎直交變載荷下利于保證結構的穩定性，為了保證良好順暢的減震，所述減震器兩端應分別形成鉸接且該鉸接的形式為在豎直方向擺動，在此不再贅述；鉸接的部位應該不具有特殊設定，比如前端可以轉動的連接于前車輪軸或者前平叉的平叉腿，后端鉸接于轉向柱；三角形結構消除現有的懸臂梁結構，利于保證懸掛結構承載能力的提高，從而延長車輛整體的使用壽命；該三角形結構的懸掛總成，三個部件(前平叉、減震器和轉向柱)相互配合，特別是轉向柱形成懸掛的一部分，減震器的減震效果直接作用于駕駛者，并與平叉之間形成三角形可變結構，駕駛舒適性較好。

進一步，所述轉向柱用于同軸穿過摩托車的頭管并與頭管轉動配合形成轉向結構，所述頭管固定于車大架的前橫梁；頭管直接固定于車大架的前橫梁，相對于現有結構，降低頭管高度，由于轉向柱與頭管配合且平叉與減震器俊宇轉向柱連接，使得整個懸掛系統降低，增加整體強度的同時，增加了駕乘空間，方便其他部件的布置；同時，形成三角形可變的懸掛系統，改變了豎直的減震器安裝結構，形成減震器與擺桿結構相結合的結構，增加駕駛舒適性。