[實用新型]一種電動汽車的組合式電池散熱裝置

有效

• 申請號: 201920147992.9
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209374626U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 何麗嘉;劉珊;朱建軍;戴璐;繆智文;梁美玲;宇榮森;金媛媛;伍鵬
• 申請（專利權）人: 湖南電氣職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6554;H01M10/6556;B60L58/26
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型公開了一種電動汽車的組合式電池散熱裝置，包括基板和分別固定設置在基板頂端兩側的固定板，固定板的頂端開設有滑槽，滑槽內設置有能夠移動的散熱機構，兩個固定板之間設置有電池主體，電池主體的外部套設有框體，框體與基板固定連接，框體的頂端固定設置有水箱，水箱的頂端固定設置有水泵，水泵通過外接水泵開關與車載電源電性連接。本實用新型一種電動汽車的組合式電池散熱裝置，通過設有的單相電機工作帶動螺紋桿轉動，螺紋桿自轉從而實現與其螺紋連接的滑塊在滑槽內滑動，從而實現風扇來回移動，能夠增強電池主體旁邊空氣的流動性，通過設有的水泵工作向為中空結構的框體內泵入冷水，冷水對電池主體工作產的熱量進行吸收。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，具體為一種電動汽車的組合式電池散熱裝置。

背景技術

隨著石油資源的不斷匱乏和電動汽車技術的日益成熟和發展，電動汽車逐步進入消費者的視野，電池作為電動汽車的動力源，其工作狀態對電動車動力影響很大，電池發熱會使其壽命和性能會降低，電池散熱技術的越來越得到汽車生產廠家的重視。

現有的汽車電池散熱裝置大都是通過散熱片和風扇來進行散熱，且風扇位置大都是固定不變的，散熱效果一般。因此我們對此做出改進，提出一種電動汽車的組合式電池散熱裝置。

實用新型內容

為解決現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種電動汽車的組合式電池散熱裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種電動汽車的組合式電池散熱裝置，包括基板和分別固定設置在基板頂端兩側的固定板，所述固定板的頂端開設有滑槽，所述滑槽內設置有能夠移動的散熱機構，兩個所述固定板之間設置有電池主體，所述電池主體的外部套設有框體，所述框體與基板固定連接，所述框體的頂端固定設置有水箱，所述水箱的頂端固定設置有水泵，所述水泵通過外接水泵開關與車載電源電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述框體內部為中空結構，且框體的兩側均開設有凹槽，所述凹槽內設置有內部為中空的散熱板，所述散熱板的一端與框體相連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述水泵的進水口連接有進水管，所述進水管的一端穿過水箱并置于其內，所述水泵的出水口連接有出水管，所述出水管的一端與框體相連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述散熱機構包括單相電機、螺紋桿、活動塊和風扇，所述單相電機固定設置在固定板的一側，所述螺紋桿置于滑槽內，所述螺紋桿的一端與單相電機的輸出軸傳動連接，所述螺紋桿的另一端與滑槽活動連接，所述單相電機通過外接倒順開關與車載電源電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述活動塊有兩個，兩個所述活動塊分別置于固定板頂端的兩側，且兩個活動塊的底端均固定設置有滑塊，所述滑塊置于滑槽內并與螺紋桿螺紋插接，所述風扇有兩個，兩個所述風扇分別固定設置在兩個活動塊的頂端，所述風扇通過外接風扇開關與車載電源電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述水箱頂端的一側設置有注水口，所述注水上設置有密封蓋，且水箱通過連接管與框體相連通。

本實用新型的有益效果是：該種電動汽車的組合式電池散熱裝置，通過設有的單相電機工作帶動螺紋桿轉動，螺紋桿自轉從而實現與其螺紋連接的滑塊在滑槽內滑動，從而實現風扇來回移動，能夠增強電池主體旁邊空氣的流動性，提高散熱效果，通過設有的水泵工作向為中空結構的框體內泵入冷水，冷水對電池主體工作產的熱量進行吸收，在水泵的壓力下，吸收熱量后的冷水通過連接管再次進入水箱內，實現水循環散熱，進一步增強對電池的散熱效果，通過設有呈中空結構的散熱片，能夠增大吸收熱量的面積，對電池主體工作產生的熱量進行快速吸收，并通過水循環把熱量帶走。

附圖說明