[實用新型]一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統

有效

• 申請號: 201920147906.4
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209535083U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 王文濤;陳洪乾;宋燚;吳書強
• 申請（專利權）人: 河北拓展機車配件科技有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 長沙市和協專利代理事務所(普通合伙) 43115
• 代理人: 王培苓

本實用新型涉及一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統，貨運火車車廂上端設置有頂蓋，用于遮蔽或敞開車廂，兩側分別設置有左地面裝置和右地面裝置，頂蓋的一端連接開合機構、另一端連接卷筒機構，開合機構和卷筒機構的一側分別連接棘輪機構，兩組棘輪機構分別安裝于車廂的兩端，且安裝方向相反，開合機構的上端設置有鎖止機構；本實用新型提供一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統，使用傳動齒條與傳動齒輪結合產生動力，避免了使用車身自帶動力和人工操作，提高了行車安全性，節省了人力，降低了安裝成本，通過鏈輪鏈條傳動實現頂蓋開合，可靠性高、重量輕、承載大，頂蓋關閉后采用鎖止機構鎖死，防止行車時受外力影響而開啟頂蓋，穩定性好。

技術領域

本實用新型屬于車廂頂蓋領域，具體涉及一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統。

背景技術

貨運火車是指主要運送煤炭、礦石、木材、鋼材、散裝物資及機械設備等貨物的火車，其中有50％以上有四壁而無車頂，如敞車、漏斗車等，為了防止在貨運途中車廂中的貨物對周圍環境造成影響，甚至污染破壞，需要在車廂頂部加蓋遮蔽物。目前，加裝遮蔽物大多都是通過人工來完成的，工人勞動強度大，工作效率低。也有一些技術設計了自動開啟的活動頂蓋，現有頂蓋技術存在以下缺點：結構為分體式，結構復雜、質量重、成本高、故障率高，或采用篷布結構，耐疲勞性差，另一方面，現有技術中活動頂蓋的開閉都是通過設置在貨車上的動力來完成的，影響貨車運行的安全性。

因此，有必要設計一種新型的貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種貨運火車車廂頂蓋封閉環保系統，所述貨運火車車廂上端設置有頂蓋，用于遮蔽或敞開車廂，兩側分別設置有左地面裝置和右地面裝置，所述頂蓋的一端連接開合機構、另一端連接卷筒機構，所述開合機構和卷筒機構的一側分別連接棘輪機構，兩組所述棘輪機構分別安裝于車廂的兩端，所述開合機構的上端設置有鎖止機構。

進一步的，所述頂蓋包括固定在車廂上端的軌道支架，所述軌道支架頂部固定連接頂蓋軌道，所述頂蓋軌道內滾動連接頂蓋組件，所述頂蓋組件包括頂板和設置在頂板兩側的頂蓋鏈條，所述頂蓋鏈條外側均勻設置有若干滾輪，所述頂板的下端面凹槽內均勻設置有若干加固管，所述頂板一端設置有軌道清理板。

進一步的，所述頂板呈卷簾狀，打開狀態時中間部分為平面、兩端為斜坡面，所述頂板上靠近頂蓋鏈條的一端開設有鉚合孔，用于穿過連接件將加固管固定于頂板的下端面，所述頂板中部開設有若干漏水孔。

進一步的，所述頂板采用不銹鋼波紋板材料制成。

進一步的，所述加固管采用碳纖維材料制成。

進一步的，所述左地面裝置包括固定在地面上的地面支架，所述地面支架上端固定安裝有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸通過推桿連接伸縮桿，所述伸縮桿下端固定連接與棘輪機構配合的傳動齒條，所述傳動齒條一側設置有導向槽，所述右地面裝置與左地面裝置為相同結構。

進一步的，所述棘輪機構包括擺臂，所述擺臂內置若干相互嚙合的傳動齒輪，所述擺臂靠近開合機構一側的兩個傳動齒輪外側分別連接單向鏈輪一和單向鏈輪二、遠離開合機構一側的傳動齒輪配合傳動齒條，所述單向鏈輪一和單向鏈輪二之間、單向鏈輪二與小卷筒之間分別連接棘輪鏈條，所述單向鏈輪二通過棘輪鏈條連接到開合機構，所述開合機構的一端設置有離合機構，用于使頂蓋往返精確到位停止，所述擺臂的一端還設置有與導向槽配合的導向輪。

進一步的，所述開合機構包括與棘輪機構連接的第二鏈輪，所述第二鏈輪的一側固定連接第一鏈輪，所述第一鏈輪咬合連接頂蓋鏈條，所述頂蓋鏈條外側設置有與第一鏈輪對應的壓輪，所述壓輪與頂蓋軌道之間設置有軌道清理板。