[實用新型]一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼

有效

• 申請號: 201920147429.1
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209671034U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 蘇正偉;鐘國富
• 申請（專利權）人: 重慶偉恩機電制造有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼，包括蓋板與加強筋，所述蓋板的下端設置有加強筋，所述蓋板與加強筋通過內部焊接固定連接，所述加強筋的左右兩端各設置有一個肋板，所述肋板的內部貫穿設置有維修板，本實用新型一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼中通過在蓋板的表側設置有一層涂膜層，涂膜層的內部設置有加強層和防腐蝕層，這樣可以在外界環境的作用下，通過防腐蝕層可以有效的進行緩解外界環境對蓋板的腐蝕，并且在蓋板的內部設置有多個維修板，并且多個維修板在主要零件的下端，這樣內部的零件發生損壞的時候可以通過將維修板內部的板體通過螺紋孔進行拆卸，這樣可以使得不用拆卸就能夠進行方便的維修。

技術領域

本實用新型屬于發動機配件相關技術領域，具體涉及一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼。

背景技術

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

現有的發動機油底殼技術存在以下問題：現有的發動機油底殼在進行安裝時，通常是進行密封固定，這樣對于內部的維修時需要將整體的蓋板拆卸，這樣對于維修不方便，同時由于該蓋板與外界直接接觸，可能會由于外界的環境造成腐蝕與損壞的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼，以解決上述背景技術中提出的現有的發動機油底殼維修不方便并且會造成腐蝕與損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型具有防腐蝕作用的發動機油底殼，包括蓋板與加強筋，所述蓋板的下端設置有加強筋，所述蓋板與加強筋通過內部焊接固定連接，所述加強筋的左右兩端各設置有一個肋板，所述肋板的內部貫穿設置有維修板，所述維修板的下端設置有散熱孔，所述蓋板的表端設置有一層涂膜層，所述蓋板的四周的內部貫穿設置有若干個安裝孔。

優選的，所述散熱孔的組成包括有主體、出風孔和凹槽，所述主體的表端貫穿設置有出風孔，所述出風孔的右端的下側設置有凹槽，所述散熱孔通過主體與蓋板通過貫穿連接。

優選的，所述涂膜層的組成包括有面層、防腐蝕層、加強層和基底層，所述面層的下端設置有防腐蝕層，所述防腐蝕層的下端設置有加強層，所述加強層的下端設置有基底層，所述涂膜層通過基底層與蓋板粘接連接。

優選的，所述維修板的組成包括有固定板、螺紋孔和板體，所述固定板的內部貫穿設置有板體，所述板體的內部上下兩端各設置有一個螺紋孔，所述維修板通過固定板貫穿設置在肋板的內部。

優選的，所述維修板共設置有三個，三個所述維修板分別貫穿設置在蓋板的內部，所述維修板的尺寸為長度為六厘米并且寬度為三厘米。

優選的，所述面層、防腐蝕層、加強層和基底層均都設置有兩道，所述面層、防腐蝕層、加強層和基底層各層的厚度均都為零點五毫米，所述面層是由硅酸鋁制成的，所述防腐蝕層是由環氧樹脂制成的，所述加強層是由耐堿玻璃纖維網格布制成的，所述基底層是由熱噴涂鎳材料制成的。

優選的，所述蓋板為凸字型結構，所述蓋板是由鋁鎂合金材料制成的，所述蓋板的厚度為二點五五毫米，所述蓋板的四周的內部貫穿設置有若干個安裝孔。

優選的，所述出風孔共設置有兩個，兩個所述出風孔分別呈對稱設置在主體的左右兩端，兩個所述出風孔為長條狀的結構。