[實用新型]車輛用框體結構

有效

• 申請號: 201920146592.6
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209738926U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 渡邊晃;池田利正
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 曲天佐<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供能夠在實現制造成本降低的基礎上確保罩相對于殼體處于穩定的接合狀態的車輛用框體結構。車輛用框體結構具備：殼體，其具有焊接面且由規定的合成樹脂形成；罩，其通過焊接接合在殼體上；在罩設有外觀面部和接合部，該外觀面部外表面朝向車輛外側，該接合部具有與焊接面相接的接合面且接合在殼體上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由與所述殼體同類的合成樹脂形成。因此，難以在罩和殼體的接合部分產生殘余應力，在罩相對于殼體的接合作業中減少退火處理的時間或溫度或者沒有必要進行退火處理，能夠在實現制造成本降低的基礎上確保罩相對于殼體處于穩定的接合狀態。

技術領域

本實用新型涉及通過焊接使罩接合在殼體的車輛用框體結構的技術領域。

背景技術

在車輛設置的框體結構，例如車輛用燈具等的框體結構中，存在罩通過激光焊接或熱板焊接或振動焊接等各種方法焊接在殼體而構成的結構(例如，參照專利文獻1)。

在這樣的罩通過焊接接合在殼體上的車輛用框體結構中，雖然有必要確保焊接的罩相對于殼體處于穩定的接合狀態，但由于形成罩的樹脂和形成殼體的樹脂之間的物性不同，因此，由于焊接時兩者的熔化速度及固化速度不同，在兩者的接合部分有可能殘余應力。

例如，從確保高強度和透明性等觀點來看，罩多由丙烯酸樹脂形成，從確保高成形性和耐沖擊性等觀點來看，殼體多由ABS樹脂(丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成樹脂)或者AAS樹脂(丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成樹脂)形成。

在此，在罩通過焊接接合在殼體上的車輛用框體結構中，為了確保罩相對于殼體的處于穩定的結合狀態，進行將接合狀態的罩和殼體在退火爐中在一定時間一定溫度下加熱的所謂的退火處理(退火工序)。通過退火處理，罩和殼體的接合部分的應力被緩和，確保罩相對于殼體處于穩定的接合狀態。

專利文獻1：(日本國)特開2017－189887號公報

但是，上述這樣的退火處理，相應地，由于制造車輛用框體結構的時間變長并且需要退火爐等設備，因此成為制造車輛用框體結構的成本變高的原因之一。

實用新型內容

實用新型所要解決的技術問題

在此，本實用新型車輛用框體結構的目的在于，在謀求降低制造成本的基礎上，確保罩相對于殼體處于穩定的接合狀態。

用于解決技術問題的手段

第一方面，本實用新型的車輛用框體結構殼體，其具備：殼體，其具有焊接面且由規定的合成樹脂形成；罩，其通過焊接接合在所述殼體上；在所述罩設有外觀面部和接合部，該外觀面部外表面朝向車輛外側，該接合部具有與所述焊接面相接的接合面且接合在所述殼體上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由與所述殼體同類的合成樹脂形成。

由此，由于由與形成殼體的合成樹脂同類的合成樹脂形成的接合部的部分通過焊接接合在殼體上，因此在罩與殼體的接合部分難以產生殘余應力

第二方面，在上述本實用新型的車輛用框體結構中，作為所述規定的合成樹脂，期望使用丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成樹脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成樹脂。

由此，由丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成樹脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成樹脂形成接合部的至少一部分。

第三方面，在上述本實用新型的車輛用框體結構中，期望所述罩的整體由所述同類的合成樹脂形成。

由此，罩由單獨的合成樹脂形成。

第四方面，在上述本實用新型的車輛用框體結構中，期望所述罩的整體為透明的。

由此，由于罩不存在被上色的部分，因此從光源射出的光不會被罩遮蔽。

第四方面，在上述本實用新型的車輛用框體結構中，期望所述罩通過激光焊接接合在所述殼體上。