[實用新型]動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器

有效

• 申請號: 201920144983.4
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209471901U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 張濤;李世杰;耿濤;李文科;龐聰
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H01H61/01
• 分類號: H01H61/01;H01H37/52
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本實用新型涉及溫度繼電器，具體為動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器。解決動車組牽引電機的現有溫度監控系統元件存在的壽命短、可靠性低、維修成本高等問題。動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器，包括殼體，殼體內設置有兩個雙金屬片觸點式溫控器，兩個溫控器的信號輸出端相互并聯后引出殼體。本實用新型采用雙溫控器的結構設計，實現冗余功能，故障率降低明顯，從0.4次/百萬小時降低為0.0019次/百萬小時；壽命成倍增加；高級修更換周期加長；極大節約在線維護成本。本實用新型也可用于其它電機的溫度監控，或其它領域的溫度監控。

技術領域

本實用新型涉及溫度繼電器，具體為動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器。

背景技術

隨著動車組高速化、智能化發展，對牽引電機體積和效率提出了更高要求、隨之帶來的是電機溫升越來越高。為確保動車組安全可靠運行，通常在動力核心——牽引電機上布置溫度監控系統，當溫度值達到預警條件時，實施保護動作，確保動車組安全運行。

溫度監控系統元件的可靠性是影響牽引電機在線狀態的關鍵因素。現有牽引電機溫度監控系統大都采用探頭內腔鑲嵌有單只溫度傳感器Pt100的柱狀元件（如圖1所示）插入定子鐵心和軸承組件，對牽引電機定子和軸承單元進行實時監控。溫度傳感器Pt100是一種以鉑（Pt）作為電阻的電阻式溫度傳感器，屬于正電阻系數，依據電阻隨溫度變化的對應關系來判定監控的溫度數值。其很大程度是靠內部Pt100本身的可靠性來保證產品質量，缺點較為明顯：

1）壽命短,設計壽命僅為120萬公里；

2）可靠性低，在線故障率較高，從目前統計的數據來看，故障率為0.4次/百萬小時；

3）檢修成本高，目前溫度傳感器的更換周期為1個高級修里程，造成檢修成本居高不下。

發明內容

本實用新型解決動車組牽引電機的現有溫度監控系統元件存在的上述問題，提供一種動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：動車組牽引電機用雙冗余溫度繼電器，包括殼體，殼體內設置有兩個雙金屬片觸點式溫控器，兩個溫控器的信號輸出端相互并聯后引出殼體；所述殼體底部開口，殼體外設有承接于殼體底部開口處的絕緣套桶，兩個溫控器上下排列置于絕緣套桶內，絕緣套桶內灌滿導熱樹脂，殼體內腔用樹脂灌封，殼體內腔灌封的樹脂與絕緣套桶內的導熱樹脂在接觸面處凝固對接；兩個溫控器在絕緣套桶內尾部對接且在兩溫控器之間設置有支撐板；支撐板選用硬質絕緣紙板；絕緣套桶為云母套桶；殼體的出線孔開在殼體的側面，用于并接兩溫控器的電氣引線在殼體內腔折彎90度，從殼體側面的出線孔引出；殼體的出線孔設有主電纜，主電纜的一端從殼體的出線孔伸入殼體內腔并與電氣引線連接；殼體的出線孔處設有固線套頭，固線套頭密封套固在主電纜上，固線套頭外圈螺紋擰入殼體的出線孔；在殼體內腔，主電纜與電氣引線之間通過管型端子連接；殼體頂部設有與殼體螺紋連接的頂蓋，頂蓋與殼體內腔灌封的樹脂之間壓合有云母片；頂蓋上端面設置螺紋孔。所述的雙金屬片觸點式溫控器為現有公知產品（如圖2、3所示），其包括靜觸片和由熱膨脹系數不同的雙金屬片制成的動觸片，靜觸片端部固定有靜觸頭，動觸片端部固定有動觸頭；正常工作狀態下，動靜觸頭閉合，當到達一定溫度（動作溫度），雙金屬片受熱發生形變，動靜觸頭分離，此時電路斷開；當溫度下降到一定溫度時（回復溫度）雙金屬片形狀恢復正常狀態，動靜觸頭恢復閉合，此時電路閉合。隨報警溫度斷開的金屬片在溫度下降后可恢復常閉狀態，實現重復利用，大大降低檢修成本。

本實用新型采用雙溫控器的結構設計，實現冗余功能，故障率降低明顯，從0.4次/百萬小時降低為0.0019次/百萬小時；壽命成倍增加；高級修更換周期加長；極大節約在線維護成本。本實用新型也可用于其它電機的溫度監控，或其它領域的溫度監控。

附圖說明

圖1為現有溫度監控系統元件——溫度傳感器Pt100的結構示意圖，圖中a為探頭，b為Pt100；