[實用新型]一種電驅動總成系統及電機軸承限位結構

有效

• 申請號: 201920141180.3
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209267334U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 郭樹生
• 申請（專利權）人: 珠海英搏爾電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K7/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本實用新型涉及軸承限位技術領域，尤其涉及一種電驅動總成系統及電機軸承限位結構。電機軸承限位結構包括設置在減速器前殼體上的限位孔，所述限位孔內設置有前擋止結構，所述前擋止結構用于與電機前軸承的前端面相互擋止，所述限位孔內還設置有后擋止結構，所述后擋止結構在前軸承插入限位孔內后用于與電機前軸承的后端面相互擋止。本實用新型的電機軸承限位結構整體結構簡單，零部件較少，成本較低，并實現了電機與減速器的集成化裝配，使得電驅動總成系統的整體結構更加緊湊。

技術領域

本實用新型涉及軸承限位技術領域，尤其涉及一種電驅動總成系統及電機軸承限位結構。

背景技術

隨著新能源汽車的盛行，新能源汽車的相關配件也得到了極大的發展。以新能源汽車的電驅動總成系統(電驅動總成系統包括減速器和電機)為例，為了適應新能源汽車配件集成化的發展要求，電驅動總成系統的設計也提出了集成化，為實現電驅動總成系統的集成化，目前通用的方式是將電機和減速器共端蓋設計。

但是現有技術中為了滿足電機動力輸出的各項要求，電機的前軸承(即電機用于朝向減速器一側的軸承)大都需要軸向限位固定，目前通行的固定方式是通過軸承壓板壓緊外圈，然后通過螺栓將軸承壓板固定在相應的殼體或端蓋上。這種固定方式一方面存在固定結構復雜、零件數量較多、附加成本較高的問題，另一方面螺栓還容易松脫，使得電驅動總成系統的使用存在安全隱患。此外，由于上述限位結構需要占據較多的空間，這給電驅動總成系統的集成化設計帶來了不便，并且很多場合下，為了滿足電機的緊湊設計，電機的前軸承并不能采用上述限位結構，電機只能通過限位后軸承的方式來滿足動力輸出的各項要求，這會導致電機性能的降低。

實用新型內容

本實用新型提供了一種電機軸承限位結構，用于解決現有技術中電機前軸承的限位結構存在結構復雜、存在安全隱患且不利于電驅動總成系統的集成化設計的技術問題。本實用新型還提供了一種應用上述電機軸承限位結構的電驅動總成系統。

本實用新型的電機軸承限位結構采用如下的技術方案：

電機軸承限位結構包括設置在減速器前殼體上的限位孔，所述限位孔內設置有前擋止結構，所述前擋止結構用于與電機前軸承的前端面相互擋止，所述限位孔內還設置有后擋止結構，所述后擋止結構在前軸承插入限位孔內后用于與電機前軸承的后端面相互擋止。

有益效果：通過在前殼體內設置限位孔，限位孔內設置有前擋止結構和后擋止結構，通過前擋止結構和后擋止結構的相互擋止作用即可將前軸承限位固定在限位孔內。本實用新型的電機軸承限位結構只需要對減速器的前殼體進行簡單改進即可實現對前軸承的軸向限位固定，電機軸承限位結構的整體結構簡單，零部件較少，整體成本較低，并且本實用新型的電機軸承限位結構不存在螺栓松脫的隱患，使用時更加安全穩定。此外，本實用新型的電機軸承限位結構由于是對前殼體進行的改造，電機前軸承限位固定后是與前殼體限位固定在一起的，這樣實現了電機與減速器的集成化裝配，使得電驅動總成系統的整體結構更加緊湊。

進一步地，所述限位孔為臺階孔，所述臺階孔的內端面構成所述的前擋止結構。其有益效果是：臺階孔的設置方式簡單，方便了對前殼體的加工改造。

進一步地，所述后擋止結構包括設置在限位孔內的擋圈槽以及嵌裝在擋圈槽中的擋圈。其有益效果是：結構簡單，便于安裝和拆卸。

進一步地，所述后擋止結構包括設置在限位孔內的內螺紋以及螺紋裝配在限位孔中的螺紋管，所述螺紋管的外周面設置有與內螺紋螺紋裝配的外螺紋。其有益效果是：螺紋管的旋入深度可調，從而使得作用在前軸承上的軸向作用力可調，使得前軸承的固定方式更加靈活。

本實用新型的電驅動總成系統采用如下的技術方案：