[實用新型]一種用于梁面植筋的安裝限位裝置

有效

• 申請號: 201920136493.X
• 申請日: 2019-01-27
• 公開（公告）號: CN209669708U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 劉五虎;崔兆峰;姚軍軍;周永斌;黃繼業
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司;中鐵十二局集團第一工程有限公司;中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部;田豐
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 14110 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 王瑞玲<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于高速鐵路橋梁施工技術領域，具體涉及一種用于梁面植筋的安裝限位裝置，解決了高速鐵路橋梁植筋作業時植筋的深淺無法達到統一標準，導致植筋后外漏鋼筋長短不一的問題，包括通過連接螺栓固定的若干限位單元組合而成，限位單元包括合頁連接的限位單元支架和限位單元主架，限位單元主架為一端帶有槽口的矩形板，限位單元主架中部設置有用于植入鋼筋的限位的矩形通孔，限位單元支架包括支架主體，支架主體頂部連接有水平設置的支架頂板，支架頂板上設置有螺栓孔，限位單元支架和限位單元主架間設置有能夠拆裝的斜撐。本實用新型大大降低了植筋作業成本，簡化了操作難度，同時杜絕了植筋后外漏鋼筋長短不一，質量控制不易的難題。

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路橋梁施工技術領域，具體涉及一種用于梁面植筋的安裝限位裝置。

背景技術

高速鐵路橋梁施工完成后，考慮到后期橋梁兩側施做鋼筋混凝土擋板或遮板等結構的需要，會在梁面進行植筋。植筋是一個常見工藝，工序依次包括彈線定位、鉆孔、洗孔、注膠、植筋、固化養護、抗拔試驗（抽檢）。由于植筋施工的人為主觀影響因素較大，使得植筋的深淺無法達到統一標準，導致植筋后外漏鋼筋長短不一，質量控制較難。為了解決此問題，技術人員通過現場采用拉水平線或設置卡尺的方式進行比對并且嚴格控制鉆孔深度等方式進行預防，不但加大了作業施工難度，而且增大了施工成本。

發明內容

本實用新型為了解決高速鐵路橋梁植筋作業時所植鋼筋的深淺無法達到統一標準，導致植筋后外漏鋼筋長短不一，質量控制較難的問題，提供了一種用于梁面植筋的安裝限位裝置。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種用于梁面植筋的安裝限位裝置，包括通過連接螺栓固定的若干限位單元組合而成，限位單元包括合頁連接的限位單元支架和限位單元主架，限位單元主架為一端帶有槽口的矩形板，限位單元主架中部設置有用于植入鋼筋的限位的矩形通孔，限位單元支架包括垂直于地面呈A型結構的支架主體，支架主體頂部連接有水平設置的支架頂板，支架頂板上設置有螺栓孔，限位單元支架和限位單元主架間設置有能夠拆裝的斜撐。

矩形通孔的內徑大于植入鋼筋的直徑3～5mm。矩形通孔為植入鋼筋的限位通道，3～5mm的間距有助于保證植筋的垂直度。

槽口內徑和支架頂板螺栓孔的內徑相同。一個限位單元的支架頂板搭設在相鄰限位單元的支架頂板槽口上部，且相鄰兩個限位單位的槽口和支架頂板螺栓孔同心定位，二者利用連接螺栓進行固定。

斜撐為螺紋鋼筋，斜撐的兩端設置有掛鉤，掛鉤能夠與扣環連接，扣環分別設置在限位單元主架和限位單元支架上。

當斜撐安裝完成后，限位單元主架與限位單元支架相互垂直。

本實用新型在使用時，首先將每個限位單元的斜撐安裝完成，限位單元主架和限位單元支架相互垂直；進一步的，將限位單元進行搭接并利用連接螺栓固定成整體；最后，將連接好的限位裝置放在植筋孔的上方并定位后，進行最后的植筋操作。

本實用新型相比現有技術具有的有益效果是：

本實用新型結構合理、性價比高，若干限位單元拼接組裝成限位裝置后能夠對裝置的整體高度進行限位，確保了植筋高度統一后再進行植筋操作，整個操作僅需1～2名操作工人即可完成，大大降低了植筋作業成本，簡化了操作難度，同時杜絕了植筋后外漏鋼筋長短不一，質量控制不易的難題。此外，本實用新型的限位單元主架和限位單元支架均采用鋁合金材質，在保證限位裝置剛度的同時有效降低了整體重量。

附圖說明

圖1為本實用新型在使用狀態下的結構示意圖；

圖2為本實用新型限位單元的結構示意正視圖；

圖3為本實用新型限位單元的結構示意俯視圖；

圖4為本實用新型限位單元的結構示意側視圖；