[實用新型]排氣管前段、排氣系統及車輛

有效

• 申請號: 201920134006.6
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN209586485U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 智偉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開涉及排氣管前段、排氣系統和車輛，根據本公開的排氣管前段包括依次相連的前半殼結構、排氣管及后半殼結構，所述前半殼結構包括沖壓成型的具有側面開口的第一彎管和第二彎管，所述第一彎管和所述第二彎管的側面開口相互連接限定出管狀的排氣通道，所述前半殼結構的一端與所述排氣管的一端連接，所述排氣管的另一端與所述后半殼結構的一端連接。根據本公開的排氣管前段，將難以成型的前半殼結構拆分成第一彎管和第二彎管，成型容易，所述第一彎管和所述第二彎管采用沖壓成型，沖壓件的重量輕、吸熱性能低，可有效延長前半殼結構的使用壽命，催化劑起燃快，有利于三元催化更好的發揮催化轉化效率。

技術領域

本公開涉及汽車技術領域，特別涉及一種排氣管前段、排氣系統和車輛。

背景技術

目前在汽車發動機進排氣系統中，作為傳輸高溫氣體的管道，排氣管前段主要采用一體成型的鑄鐵、鑄鋁制造或內高壓成型，內高壓工藝要求高，成型較難，而鑄造件重量很重，且鑄造成型件表面比較粗糙，吸收的熱量高不利于氣體的催化轉化。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種排氣管前段、排氣系統和車輛，以解決現有技術中存在的成型難、使用壽命短和吸收熱量高不利于氣體催化轉化的問題。

為了實現上述目的，本公開第一方面實施例提供一種排氣管前段，所述排氣管前段包括依次連接的前半殼結構、排氣管及后半殼結構，所述前半殼結構包括沖壓成型的具有側面開口的第一彎管和第二彎管，所述第一彎管和所述第二彎管的側面開口相互連接限定出管狀的排氣通道。

可選地，所述后半殼結構為沖壓成型結構，所述后半殼結構具有第一開口和第二開口，所述第一開口的口徑大于第二開口的口徑，所述第一開口的中軸線與所述第二開口的中軸線不平行，所述排氣管與所述后半殼結構的第一開口端連接。

可選地，所述第一彎管和所述第二彎管中的一個上設置有用于安裝傳感器安裝孔。

可選地，所述排氣通道的兩個端口所在的兩個端面相互垂直，所述第一彎管的兩個側邊形成徑向向外凸出的沿著所述第一彎管延伸的第一彎折邊和第二彎折邊，所述第二彎管的兩個側邊形成徑向向外凸出的沿著所述第二彎管延伸的第三彎折邊和第四彎折邊，所述第一彎折邊與所述第三彎折邊連接，所述第二彎折邊與所述第四彎折邊連接。

可選地，所述第一彎折邊和所述第二彎折邊沒有延伸到第一彎管的兩端，所述第三彎折邊和所述第四彎折邊沒有延伸到第二彎管的兩端，所述第三彎折邊和所述第四彎折邊的側邊邊界超出所述第二彎管的側邊。

可選地，所述第一彎折邊與所述第三彎折邊在排氣通道的外側焊接連接，所述第二彎折邊與所述第四彎折邊在排氣通道的外側焊接連接，所述第一彎管和所述第二彎管的兩個側邊的靠近排氣通道的端部在排氣通道的內側焊接連接。

可選地，所述排氣管前段還包括第一直管，所述第一直管與所述后半殼結構的第二開口連接。

本公開第二方面實施例提供一種排氣系統，所述排氣系統設置有本公開第一方面實施例所述的排氣管前段。

可選地，所述排氣系統還包括第一連接法蘭和第二連接法蘭，所述排氣管前段的一端通過所述第一連接法蘭連接渦輪增壓器，所述排氣管前段的另一端通過所述第二連接法蘭與排氣系統的排氣系統冷端連接，所述排氣管前段通過支架安裝在發動機上。

本公開第三方面實施例提供一種車輛，所述車輛設置有本公開第二方面實施例的排氣系統。

通過上述技術方案，將難以成型的前半殼結構拆分成第一彎管和第二彎管，成型容易，將排氣管前段的前半殼結構和后半殼結構采用沖壓成型，沖壓件的重量輕可有效實現輕量化，所述第一彎管和所述第二彎管采用沖壓成型，沖壓成型的第一彎管和第二彎管表面光滑，吸熱性能低，可有效延長排氣管前段的使用壽命，在發動機冷啟動階段使催化劑迅速起燃，有利于三元催化更好的發揮催化轉化效率。