[實用新型]一種模塊化的副駕駛空調出風結構

有效

• 申請號: 201920126187.8
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209833309U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 謝宗榮;陳奇鋒;黃狄釗;龍國歡;黃濱
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種模塊化的副駕駛空調出風結構，包括面殼、第一出風模塊、第二出風模塊以及固定葉片，面殼用于固定至汽車的儀表板，第一出風模塊設于該面殼，第一出風模塊設有第一出風口，第一出風口包括第一葉片，用于調整第一出風口的出風方向，第二出風模塊設于面殼，且與第一出風模塊間隔設置，第二出風模塊設有第二出風口，第二出風模塊包括第二葉片，用于調整該第二出風口的出風方向，固定葉片為長條狀，固定葉片設于面殼且連接于第一葉片和第二葉片之間，固定葉片、第一葉片以及的第二葉片呈一直線設置。出風結構可直接安裝于汽車，安裝時間較短，汽車生產效率較高，且配合尺寸少且容易控制，生產難度低。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種模塊化的副駕駛空調出風結構。

背景技術

隨著科技的進步，汽車成為了人們出行的主要代步工具之一。汽車空調能在人們駕駛汽車出行時提供一個舒適的行駛環境。目前，汽車空調有四個出風口(主駕左側出風口、中央左側出風口、中央右側出風口以及副駕右側出風口)，其中，中央右側出風口以及副駕右側出風口為副駕駛出風口。

當前市面上的汽車在生產安裝時，副駕駛出風口需分別單獨安裝在汽車的儀表板，安裝時間較長、汽車生產效率較低，且配合尺寸難以控制，生產難度較高。

實用新型內容

本實用新型實施例公開了一種模塊化的副駕駛空調出風結構，該出風結構可直接安裝于汽車，安裝時間短，可有效提高汽車的組裝效率，且配合尺寸少、容易控制，生產難度低。

本實用新型實施例公開了一種模塊化的副駕駛空調出風結構，應用于汽車，包括面殼、第一出風模塊、第二出風模塊以及固定葉片，所述面殼用于固定至所述汽車的儀表板，所述第一出風模塊設于所述面殼，所述第一出風模塊設有第一出風口，所述第一出風模塊包括長條狀的第一葉片，所述第一葉片轉動位于所述第一出風口，用于調整所述第一出風口的出風方向，所述第二出風模塊設于所述面殼，且與所述第一出風模塊間隔設置，所述第二出風模塊設有第二出風口，所述第二出風模塊包括長條狀的第二葉片，所述第二葉片轉動位于所述第二出風口，用于調整所述第二出風口的出風方向，所述固定葉片為長條狀，所述固定葉片設于所述面殼且連接于所述第一葉片和所述第二葉片之間，所述固定葉片、所述第一葉片以及所述第二葉片呈一直線設置。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述面殼設有出風窗口，所述出風窗口連通于所述第一出風口和所述第二出風口。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，

所述第一出風模塊還包括第一殼體以及長條狀的第一葉片，所述第一葉片轉動設于所述第一殼體，以調整所述第一出風口的出風方向；

所述第二出風模塊還包括第二殼體以及長條狀的第二葉片，所述第二葉片轉動設于所述第二殼體，以調整所述第二出風口的出風方向。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述第一出風模塊還包括第一傳動件，所述第二出風模塊還包括第二傳動件；

所述第一葉片包括第一主動葉片以及與所述第一主動葉片平行設置的第一從動葉片，所述第一主動葉片和所述第一從動葉片為長條狀，所述第一從動葉片通過所述第一傳動件傳動連接于所述第一主動葉片，以在所述第一主動葉片的帶動下轉動；

所述第二葉片包括第二主動葉片以及與所述第二主動葉片平行設置的第二從動葉片，所述第二主動葉片和所述第二從動葉片為長條狀，所述第二從動葉片通過所述第二傳動件傳動連接于所述第二主動葉片，以在所述第二主動葉片的帶動下轉動。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述出風結構還包括固定座，所述固定座設于所述面殼上且位于所述第一出風模塊和所述第二出風模塊之間，所述固定座上設有所述固定葉片；

所述第一葉片遠離所述第一殼體的一端轉動連接于所述固定葉片；