[實用新型]用于調節顯示終端的執行機構和車輛

有效

• 申請號: 201920120309.2
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209581339U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張曉茹;白勝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于調節顯示終端的執行機構和車輛，所述執行機構包括：安裝支架，所述安裝支架用于安裝顯示終端；離合機構，所述離合機構包括常相互鎖止的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部與所述安裝支架相連；驅動機構，所述驅動機構包括動力源和傳動機構，所述動力源的輸出軸與所述傳動機構的輸入端相連，所述傳動機構的輸出端與所述第二接合部相連，所述驅動機構的殼體沿所述輸出軸的軸向彈性抵壓所述輸出軸。本實用新型的用于調節顯示終端的執行機構，驅動機構的殼體與動力源的輸出軸彈性抵壓，可有效消除系統軸向間隙，避免軸向運動，提高系統運行穩定性，使得運行更加平穩、順暢，噪音更小，乘車環境更舒適。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種用于調節顯示終端的執行機構和具有該執行機構的車輛。

背景技術

隨著現代汽車在娛樂化、智能化上的要求不斷提高，以及移動設備的日益普及，使得車載多媒體的功能、形式日趨豐富，可與手機、電腦互聯、能與互聯網連接的多功能、大尺寸顯示屏已成為未來發展的主流趨勢，同時為了支持手機生態，給客戶提供更佳的視覺體驗，支持橫、豎屏切換的傳動系統應運而生，而車內相對密閉、狹小的空間對噪音有一定放大作用，使得身處其中的客戶對運行機構的運行噪音極度敏感，一般傳動系統的運行噪音均較大，影響客戶的駕乘體驗，存在改進的空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于調節顯示終端的執行機構，該執行機構在調節顯示終端的過程中產生的噪音較小，有利于提升用戶的乘車體驗。

根據本實用新型實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，包括：安裝支架，所述安裝支架用于安裝顯示終端；離合機構，所述離合機構包括常相互鎖止的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部與所述安裝支架相連；驅動機構，所述驅動機構包括動力源和傳動機構，所述動力源的輸出軸與所述傳動機構的輸入端相連，所述傳動機構的輸出端與所述第二接合部相連，所述驅動機構的殼體沿所述輸出軸的軸向彈性抵壓所述輸出軸。

根據本實用新型實施例的用于調節顯示終端的執行機構，驅動機構的殼體與動力源的輸出軸彈性抵壓，可有效消除系統軸向間隙，避免軸向運動，提高系統運行穩定性，使得運行更加平穩、順暢，噪音更小，乘車環境更舒適。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述驅動機構的殼體包括：第一機殼，所述動力源安裝于所述第一機殼，所述第一機殼的第一端敞開；第一端蓋，所述第一端蓋與所述第一機殼的所述第一端通過連接件相連，且所述連接件與所述第一端蓋之間沿所述輸出軸的軸向彈性夾設有第一彈性件，所述第一端蓋沿軸向抵壓所述輸出軸。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述第一機殼具有螺柱，所述第一端蓋具有套設在所述螺柱外的套管，所述連接件為螺釘，且與所述螺柱螺紋連接，所述套管具有第一沉槽，所述第一彈性件設在所述第一沉槽內，且所述第一彈性件彈性抵壓在所述螺釘的頭部與所述第一沉槽的底壁之間。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述套管包括：內筒、外筒和連接在所述內筒與所述外筒之間的端板，所述內筒套設在所述螺柱外，所述外筒與所述內筒之間限定出所述第一沉槽，所述內筒的背離所述端板的一端適于與所述螺釘的頭部間隔開。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述第一端蓋的朝向所述動力源的一側設有容納槽，所述輸出軸伸入所述容納槽，且所述容納槽的底壁抵壓所述輸出軸的端面。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述容納槽的槽口處設有導向入口，所述輸出軸的端面的外周具有導向面。

根據本實用新型一個實施例所述的用于調節顯示終端的執行機構，所述第一端蓋的背離所述動力源的一側設有與所述容納槽正對的加強凸臺。