[實用新型]一種用于磁浮列車的軌道的道岔

有效

• 申請號: 201920113875.0
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209923698U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 丁叁叁;田毅;袁鶴鳴;孫向東
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E01B25/34
• 分類號: E01B25/34
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種用于磁浮列車的軌道的道岔，該道岔包括前部主軌道梁和后部切換軌道梁，所述后部切換軌道梁包括中心固定軌道梁及中間移動軌道梁；其中，所述前部主軌道梁可通過彎曲在直道和彎道之間變換；所述中心固定軌道梁為固定不動的軌道梁；所述中間移動軌道梁可在直道和彎道之間平行移動。本實用新型的有益效果為：該道岔通過設置中間移動軌道梁，最大程度減小了道岔強制變形長度和驅動質量，所需變軌時間短。

技術領域

本實用新型涉及磁浮列車技術領域，特別涉及一種用于磁浮列車的軌道的道岔。

背景技術

磁浮列車以近乎沒有摩擦阻力的特點，一直受到人們的關注。磁浮列車在運行過程中，需要依靠軌道兩側的電磁鐵保持懸浮、驅動前行以及轉向，因此車體需要包絡軌道的兩側下方。列車需要變換軌道方向時，道岔的作用則顯得尤為重要。

目前常見的用于磁浮列車的軌道的道岔都存在強制彈性變形機械結構，驅動質量較大，變軌時間較長。

因此，如何最大程度減小道岔的強制彈性長度，以及減小驅動質量和變軌時間的道岔是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于磁浮列車的軌道的道岔，該道岔包括前部主軌道梁和后部切換軌道梁，所述后部切換軌道梁包括中心固定軌道梁及中間移動軌道梁；其中，

所述前部主軌道梁可在直道和彎道之間彎曲變換，所述中心固定軌道梁為固定不動的軌道梁，所述中間移動軌道梁可在直道和彎道之間平行移動。

本實用新型的另一方案提供一種用于磁浮列車的軌道的道岔，該道岔包括前部主軌道梁和后部切換軌道梁，所述后部切換軌道梁包括中心固定軌道梁及中間移動軌道梁；其中，

所述前部主軌道梁可在直道和彎道之間旋轉，所述中心固定軌道梁為固定不動的軌道梁，所述中間移動軌道梁可在直道和彎道之間平行移動。

可選地，所述中心固定軌道梁包括用于連接所述前部主軌道梁及所述彎道的第一外側梁和用于連接所述前部主軌道梁及所述直道的第二外側梁；其中，

所述第一外側梁及所述第二外側梁均為固定的軌道梁。

可選地，所述中間移動軌道梁為類U型軌道梁。

可選地，所述中間移動軌道梁包括橫梁及分別設于所述橫梁兩端的第一內側梁和第二內側梁。

可選地，所述橫梁的底部設有滾輪，使所述中間移動軌道梁可在所述中心固定軌道梁的第一外側梁及第二外側梁之間移動。

可選地，進一步包括設于所述橫梁底部的與所述滾輪相配合的承載軌道。

可選地，所述前部主軌道梁為水泥或鋼梁。

可選地，所述中心固定軌道梁為固定的水泥或鋼梁。

可選地，所述中間移動軌道梁為水泥或鋼梁。

相對上述背景技術，本實用新型所提供的用于磁浮列車的軌道的道岔，其具有以下有益效果：該道岔通過設置中間移動軌道梁，最大程度減小了強制變形長度，驅動質量小，所需變軌時間短。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的用于磁浮列車的軌道的道岔處于直道狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種具體實施方式所提供的用于磁浮列車的軌道的道岔處于彎道狀態的結構示意圖；