[實用新型]驅動電機及用于驅動電機的液冷機殼

有效

• 申請號: 201920100539.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN209344916U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 王智博
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;齊記

本實用新型涉及一種驅動電機及用于驅動電機的液冷機殼，該液冷機殼包括：筒型殼體，具有沿周向間隔開的軸向通孔；第一端蓋，具有沿周向間隔開的第一導流槽；第二端蓋，具有沿周向間隔開的第二導流槽；其中，當筒型殼體的兩端分別與第一端蓋和第二端蓋相連時，第一導流槽和第二導流槽與軸向通孔對接，并在第一端蓋、第二端蓋和筒型殼體中形成至少一條冷卻通道，冷卻通道的進液口和出液口設置在第一端蓋、第二端蓋和筒型殼體中的一個或兩個上。該液冷機殼不但具有成本低的優勢，而且能利用冷卻液對驅動電機進行更高效的散熱。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車的技術領域，具體涉及一種用于驅動電機的液冷機殼及包括該液冷機殼的驅動電機。

背景技術

隨著社會對節能減排要求的不斷提高，清潔、無污染、低碳排放的電動汽車日益受到人們認可。電動汽車是以車載電源為動力，通過驅動電機驅動其行駛的車輛。但由于驅動電機在電能轉化為機械能的過程中不斷地產生熱量，且當熱量在積累到一定程度之后，容易引起車輛發生故障，因此提高驅動電機的散熱性能是必要的。

已有的驅動電機包括液冷機殼、轉子和定子。其中，液冷機殼主要由筒型殼體、第一端蓋和第二端蓋組成。為了提高驅動電機的散熱性能，通常在筒型殼體中構造出一條蜿蜒的液冷通道，使得冷卻液(例如水)能夠在經過筒型殼體的液冷通道時吸收驅動電機所產生的熱量，保證該驅動電機能夠穩定運行。但已有的驅動電機仍存在如下問題：第一，在筒型殼體中構造出蜿蜒的液冷通道非常困難，導致制造成本偏高；第二，該液冷機殼利用冷卻液對驅動電機實施散熱的能力有待提高。

實用新型內容

為了解決上述全部或部分問題，本實用新型的目的是提供一種用于驅動電機的液冷機殼及包括該液冷機殼的驅動電機，其中該液冷機殼不但具有成本低的優勢，而且能利用冷卻液對驅動電機進行更高效的散熱。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種用于驅動電機的液冷機殼，其包括：筒型殼體，具有沿周向間隔開的軸向通孔；第一端蓋，具有沿周向間隔開的第一導流槽；第二端蓋，具有沿周向間隔開的第二導流槽；其中，當所述筒型殼體的兩端分別與所述第一端蓋和第二端蓋相連時，所述第一導流槽和第二導流槽與軸向通孔對接，并在所述第一端蓋、第二端蓋和筒型殼體中形成至少一條冷卻通道，所述冷卻通道的進液口和出液口設置在所述第一端蓋、第二端蓋和筒型殼體中的一個或兩個上。

進一步地，所述進液口和出液口設在所述第一端蓋上，所述第一導流槽的數量為N個，所述第二導流槽的數量為N+1個，所述軸向通孔的數量為2N+2個，其中，所述進液口與第1個軸向通孔相連，而所述出液口與第2N+2個軸向通孔相連，第i個第一導流槽用于連通第2i個軸向通孔和第2i+1個軸向通孔，第j個第二導流槽用于連通第2i-1個軸向通孔和第2i個軸向通孔，其中，N為≥2的正整數，i∈[1，N]，j∈[1，N+1]。

進一步地，所述第一導流槽、第二導流槽和軸向通孔的徑向截面均呈現為空心弧。

進一步地，所述第一導流槽的過流斷面面積和第二導流槽的過流斷面面積均等于所述軸向通孔的過流斷面面積。

進一步地，任意兩個相鄰所述第一導流槽的周向間距、任意兩個相鄰所述第二導流槽的周向間距及任意兩個相鄰所述軸向通孔的周向間距均為一個設定值，所述進液口與出液口的周向間距、所述進液口與相鄰所述第一導流槽的周向間距及所述出液口與相鄰所述第一導流槽的周向間距也為一個所述設定值。

進一步地，在所述筒型殼體的外壁上設有與其一體成型的軸向凸棱，在所述第一端蓋和第二端蓋的周壁上均設有與其一體成型的凸耳，所述第一端蓋和第二端蓋通過貫穿所述第一端蓋的凸耳、第二端蓋的凸耳和筒型殼體的軸向凸棱的螺栓可拆卸地固定在所述筒型殼體上。

進一步地，在所述第一端蓋與筒型殼體之間及所述第二端蓋與筒型殼體之間均設有密封膠或密封圈。

進一步地，在所述第一端蓋和/或第二端蓋的內表面上設置有能與所述筒型殼體的內壁匹配接觸的徑向定位環。