[實(shí)用新型]一種帶有風(fēng)道冷卻結(jié)構(gòu)的雙缸V型柴油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920094231.1
• 申請(qǐng)日: 2019-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN209604142U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州科普動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02B75/22
• 分類號(hào): F02B75/22;F01P5/02;F01P5/06;F01M5/00
• 代理公司: 北京華際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 李浩

本實(shí)用新型公開了一種帶有風(fēng)道冷卻結(jié)構(gòu)的雙缸V型柴油機(jī)，包括機(jī)體、散熱風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)罩，機(jī)體包括機(jī)軸，氣缸和機(jī)油箱，機(jī)體設(shè)有側(cè)面散熱筋、底面散熱筋、機(jī)油箱冷卻筒、連接筋；散熱風(fēng)機(jī)設(shè)置在機(jī)軸一端，風(fēng)機(jī)罩設(shè)置在機(jī)體上，風(fēng)機(jī)罩罩住散熱風(fēng)機(jī)，散熱風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)，機(jī)油箱冷卻筒主體位于機(jī)油箱內(nèi)，向下設(shè)置連接筋，連接筋內(nèi)設(shè)有風(fēng)道槽，風(fēng)道槽連接機(jī)油箱冷卻筒內(nèi)壁和機(jī)體底面；外界空氣從風(fēng)機(jī)罩中心被散熱風(fēng)機(jī)吸入，在風(fēng)機(jī)罩與機(jī)體之間的區(qū)域流動(dòng)并與散熱筋進(jìn)行熱交換，之后從出風(fēng)口和風(fēng)道槽排出，從風(fēng)道槽排出的風(fēng)對(duì)機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行充分冷卻。較大夾角布置的氣缸使得柴油機(jī)運(yùn)行振動(dòng)減小，還可以降低整機(jī)高度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，具體是一種帶有風(fēng)道冷卻結(jié)構(gòu)的雙缸V型柴油機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有柴油機(jī)的散熱一般使用軸流式風(fēng)機(jī)抽吸空氣吹向柴油機(jī)機(jī)體的表面，在表面鑄造或加工一些筋板用于散熱，機(jī)油箱內(nèi)機(jī)油的散熱也是通過機(jī)油傳熱給機(jī)油箱內(nèi)壁，之后通過熱傳導(dǎo)至機(jī)體表面，再通過自然對(duì)流散熱或強(qiáng)制對(duì)流散熱，這種冷卻方式散熱效果不佳，機(jī)體或機(jī)油熱負(fù)荷較大時(shí)，很容易發(fā)生來不及散熱而導(dǎo)致高溫報(bào)警停機(jī)甚至損壞的情況發(fā)生，不利于柴油機(jī)的連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，現(xiàn)有的V型柴油機(jī)的氣缸多為90°以下夾角的布置，主要是出于減小橫向尺寸的考慮，而小角度的夾角使得氣缸軸的縱向分力較大而導(dǎo)致振動(dòng)大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有風(fēng)道冷卻結(jié)構(gòu)的雙缸V型柴油機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種帶有風(fēng)道冷卻結(jié)構(gòu)的雙缸V型柴油機(jī)，包括機(jī)體、散熱風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)罩，機(jī)體包括機(jī)軸，氣缸和機(jī)油箱，散熱風(fēng)機(jī)設(shè)置在機(jī)軸一端，風(fēng)機(jī)罩設(shè)置在機(jī)體上，風(fēng)機(jī)罩罩住散熱風(fēng)機(jī)，散熱風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)，散熱風(fēng)機(jī)中心進(jìn)風(fēng)，圓周出風(fēng)，機(jī)體上設(shè)有側(cè)面散熱筋，側(cè)面散熱筋位于機(jī)體上散熱風(fēng)機(jī)一側(cè)的外壁面上，側(cè)面散熱筋沿散熱風(fēng)機(jī)圓周方向和直徑方向交叉布置，側(cè)面散熱筋的筋與筋間構(gòu)成一道道繞機(jī)軸圓周的槽，機(jī)體上還設(shè)有機(jī)油箱冷卻筒，機(jī)油箱冷卻筒為盲孔筒體，機(jī)油箱冷卻筒的開口端位于機(jī)體上散熱風(fēng)機(jī)側(cè)的外壁面上，機(jī)油箱冷卻筒的盲孔段水平深入機(jī)油箱內(nèi)，機(jī)油箱冷卻筒的盲孔段浸在機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油中，機(jī)體上還設(shè)有出風(fēng)口和底面散熱筋，出風(fēng)口位于機(jī)體上散熱風(fēng)機(jī)一側(cè)的底部，出風(fēng)口的出風(fēng)方向?yàn)樗椒较颍酌嫔峤钤O(shè)置在機(jī)體底面，底面散熱筋沿與機(jī)軸平行的方向布置，機(jī)油箱冷卻筒豎直向下設(shè)有連接筋，連接筋位于機(jī)油箱內(nèi)，連接筋內(nèi)設(shè)有風(fēng)道槽，風(fēng)道槽為通孔，風(fēng)道槽一端位于機(jī)油箱冷卻筒的內(nèi)壁面上，一端位于機(jī)體底面上。

傳統(tǒng)柴油機(jī)的散熱風(fēng)機(jī)都為軸流式風(fēng)機(jī)，抽吸得到的風(fēng)撞擊在機(jī)體壁面上后混亂無序，不利于新風(fēng)進(jìn)入，而本實(shí)用新型的柴油機(jī)使用離心式風(fēng)機(jī)，配合后續(xù)結(jié)構(gòu)，可以使得風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入柴油機(jī)后可以有序地離開柴油機(jī)，讓后續(xù)的新的冷空氣進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)行冷卻，機(jī)體上設(shè)置的側(cè)面散熱筋和底面散熱筋可以大大增加機(jī)體與空氣的接觸面積，使得傳熱更加迅速，風(fēng)從風(fēng)機(jī)罩中間的進(jìn)風(fēng)口被散熱風(fēng)機(jī)抽吸進(jìn)入風(fēng)機(jī)罩與機(jī)體之間的區(qū)域內(nèi)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)旋轉(zhuǎn)一圈的過程中與機(jī)體的外表面以及側(cè)面散熱筋接觸，充分帶走機(jī)體運(yùn)行過程中的熱量，之后從底部的出風(fēng)口排向大氣，新的冷風(fēng)又從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入冷卻區(qū)域，不斷進(jìn)行冷卻操作，側(cè)面散熱筋沿散熱風(fēng)機(jī)圓周方向和直徑方向交叉布置，側(cè)面散熱筋的筋與筋間構(gòu)成一道道繞機(jī)軸圓周的槽，風(fēng)流過這些槽時(shí)被擾流，紊流狀態(tài)下的流體熱對(duì)流系數(shù)更高，即換熱更快；機(jī)油箱冷卻筒和連接筋內(nèi)的風(fēng)道槽構(gòu)成風(fēng)在出口位置的另一條排出路徑，這條路徑上風(fēng)與機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油只有很小的一個(gè)壁厚距離，柴油機(jī)運(yùn)行過程中，其內(nèi)的傳動(dòng)齒輪也會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而機(jī)油就用來幫助齒輪快速冷卻以及為齒輪提供潤(rùn)滑效果，這時(shí)機(jī)油溫度也會(huì)升高，如果只靠機(jī)油與機(jī)油箱內(nèi)壁接觸，然后通過厚厚的金屬傳遞到機(jī)體外表面再進(jìn)行散熱筋散熱的話機(jī)油降溫效果不佳，來不及散熱導(dǎo)致機(jī)油高溫的話很容易造成柴油機(jī)損壞，而機(jī)油箱冷卻筒和連接筋內(nèi)的風(fēng)道槽就使得外界風(fēng)與高溫機(jī)油距離很近，從而換熱快，降溫快。