[實用新型]一種電動車減震裝置

有效

• 申請號: 201920074265.4
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209479877U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 李文平;黎波;寧洪良
• 申請（專利權）人: 江西華彪電動科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型公開了一種電動車減震裝置，包括車把安裝桿、前叉支撐桿、活塞桿、減震座、護帽、第一彈簧、第二彈簧、限位調節套筒、支撐座等，所述第二彈簧套裝在所述活塞桿上，所述第二彈簧安裝位置位于所述護帽上方。本實用新型的提供一種電動車減震裝置，通過在活塞桿上與護帽配合的上端安裝的第二彈簧，以及在活塞桿上與第二彈簧上端面接觸位置通過螺紋安裝的限位調節套筒，可以根據路況對減震器上的彈簧的伸長和壓縮量進行調節，對彈簧的彈性達到最大的利用，不至于使彈簧長期處在伸長或者壓縮的疲勞狀態中，同時在護帽與第二彈簧之間設置的支撐座能夠避免在行駛的過程中彈簧發生側方向的位移，增加減震器的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于機械領域，其涉及到一種電動車部件，更具體的涉及一種電動車減震裝置。

背景技術

電動車減震裝置，在電動車行駛過程中，起到減震的作用，提供舒適的駕乘體驗。但是，現有的減震器，主要是通過一根彈簧來實現減震，而且彈簧安裝之后其伸長或壓縮量固定，不能根據路況對彈簧的收縮和擴張進行調節，不能對彈簧的彈性進行有效的利用，在行駛的過程中，致使減震器內部的彈簧長時間處在一個伸長或壓縮的疲勞狀態，而且單根彈簧易發生側方向的移位，對彈簧造成損傷，這些都會減少減震器的使用壽命。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種電動車減震裝置，通過在活塞桿與護帽配合的上端安裝的第二彈簧，以及在活塞桿上與第二彈簧上端面接觸位置通過螺紋安裝的限位調節套筒，可以根據路況對減震器上的彈簧的伸長和壓縮量進行調節，對彈簧的彈性達到最大的利用，不至于使彈簧長期處在伸長或者壓縮的疲勞狀態中，同時在護帽與第二彈簧之間設置的支撐座能夠避免在行駛的過程中彈簧發生側方向的位移，增加減震器的使用壽命。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供了一種電動車減震裝置，包括車把安裝桿、前叉支撐桿、活塞桿、減震座、護帽、第一彈簧，所述車把安裝桿通過緊固螺栓與所述前叉支撐桿連接，所述前叉支撐桿下端面兩側對稱可拆卸安裝有所述活塞桿，所述活塞桿下端伸入所述減震座內部，所述活塞桿底部設置有截面增大的限位圓盤擋板，所述第一彈簧安裝在所述減震座內部且套裝在所述活塞桿上，所述減震座上端安裝有所述護帽，所述護帽中部開設有供所述活塞桿通過的通孔，還包括第二彈簧、限位調節套筒、支撐座，所述第二彈簧套裝在所述活塞桿上，所述第二彈簧安裝位置位于所述護帽上方，所述活塞桿上與所述護帽配合以上部位設置有外螺紋，所述限位調節套筒內表面設置有與所述活塞桿上外螺紋相匹配的內螺紋，所述限位調節套筒通過螺紋安裝在所述活塞桿上方，所述限位調節套筒的下端面與所述第二彈簧接觸，所述支撐座安裝在所述護帽與所述第二彈簧之間，在所述限位調節套筒外表面上設置有調節對位刻度線。

在本實用新型較佳的技術方案中，在所述活塞桿底部與所述減震座內表面形成的空腔內設置有第三彈簧。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述第一彈簧、所述第二彈簧、所述第三彈簧材料相同，所述第一彈簧與所述第二彈簧長度相等，所述第三彈簧長度為所述第一彈簧長度的1/3～1/2。

在本實用新型較佳的技術方案中，在所述減震座內表面底部與所述第三彈簧之間設置有緩沖墊。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述減震座上靠近所述護帽位置開設有與所述減震座內部連通的注油嘴。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述減震座外表面側部設置有車輪安裝孔。

本實用新型的有益效果為：