[實用新型]一種汽車啟動電源控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920070354.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209483524U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 袁大明;袁大勇
• 申請（專利權）人: 寧波市億嘉汽車電器有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 吳曉微

本實用新型提供一種汽車啟動電源控制電路，包括處理器芯片IC1，所述處理器芯片IC1的1號引腳通過導線接電源端子+3.3V，所述處理器芯片IC1的2號引腳通過電阻R14接驅動器芯片IC2的3號引腳，所述處理器芯片IC1的3號引腳通過電阻R15接驅動器芯片IC2的6號引腳，所述處理器芯片IC1的4號引腳通過導線接三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的集電極通過電阻R8接電源端子+3.3V，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的基極通過導線接電阻R7的一端，所述電阻R7的另一端第一支路通過電阻R9接地，第二支路通過電阻R6接開關SW2的一端，所述開關SW2的另一端通過導線接電源端子+24V，該設計實現了啟動電源控制的功能。

技術領域

本實用新型是一種汽車啟動電源控制電路，屬于汽車啟動電源控制技術領域。

背景技術

在汽車發(fā)動機的啟動電路系統中，發(fā)動機啟動時起動機線圈電流非常大，達上百安培，現有的汽車啟動電源控制電路，結構復雜，具有一定的缺陷，需要對其進行改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車啟動電源控制電路，以解決上述背景技術中提出的問題，本實用新型使用方便，控制電路設計簡單，控制靈活，可靠性高，成本低。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車啟動電源控制電路，包括處理器芯片IC1，所述處理器芯片IC1的1號引腳通過導線接電源端子+3.3V，所述處理器芯片IC1的2號引腳通過電阻 R14接驅動器芯片IC2的3號引腳，所述處理器芯片IC1的3號引腳通過電阻R15接驅動器芯片IC2的6號引腳，所述處理器芯片IC1的4號引腳通過導線接三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的集電極通過電阻R8接電源端子+3.3V，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的基極通過導線接電阻R7的一端，所述電阻R7的另一端第一支路通過電阻R9接地，第二支路通過電阻R6接開關SW2的一端，所述開關SW2的另一端通過導線接電源端子+24V，所述處理器芯片IC1的5號引腳通過導線接電壓比較器芯片 IC4A的1號引腳，所述電壓比較器芯片IC4A的2號引腳第一支路通過電阻 R12接地，第二支路通過電阻R10接電源端子+12V，所述電壓比較器芯片IC4A的3號引腳第一支路通過電容C3接地，第二支路通過導線接電阻R11 的一端，所述電阻R11的另一端通過導線接端子START_N，所述處理器芯片 IC1的7號引腳通過導線接比較器芯片IC4B的7號引腳，所述比較器芯片 IC4B的6號引腳第一支路通過電阻R4接地，第二支路通過電阻R2接電源端子+12V，所述比較器芯片IC4B的5號引腳第一支路通過電阻R3接地，第二支路通過電阻R1接開關SW1的一端，所述開關SW1的另一端通過導線接電源端子+24V，所述處理器芯片IC1的8號引腳通過導線接地，所述驅動器芯片IC2的5號引腳通過導線接地，所述驅動器芯片IC2的1號引腳通過導線接繼電器RLY1的一端，所述繼電器RLY1的另一端通過導線接地，所述驅動器芯片IC2的7號引腳通過導線接繼電器RLY2的一端，所述繼電器RLY2的另一端通過導線接地。

進一步地，所述處理器芯片IC1的芯片型號為89LPC901，所述比較器芯片IC4B以及比較器芯片IC4A的芯片型號均為LM2903。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種汽車啟動電源控制電路，本實用新型通過添加處理器芯片IC1、驅動器芯片IC2、電壓比較器芯片 IC4A、電壓比較器芯片IC4B、開關SW1、開關SW2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電容C1、電容C2、電容C3、繼電器RLY1以及繼電器RLY2，該設計實現了對汽車啟動電源進行控制的功能，控制靈活，可靠性高，成本低。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車啟動電源控制電路的結構示意圖；