[實用新型]減速停車器

有效

• 申請號: 201920065911.0
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209617153U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 楊楠;楊志宏;趙延博
• 申請（專利權）人: 沈陽中鐵安全設備有限責任公司
• 主分類號: B61K7/08
• 分類號: B61K7/08;B61K7/12
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

一種減速停車器，包括軌卡組件（6）、支臂（7）、支撐梁組件（8）、制動彈簧組件（9）、制動軌（10）、液壓鎖閉器（13），其技術要點是：軌卡組件（6）包括設置在基本軌（12）上的絕緣槽（62）、通過緊固件（64）裝配的外軌卡（61）和內軌卡（63），支臂（7）鉸接在內軌卡（63）上；支撐梁組件（8）包括槽鋼（83）、設置在槽鋼（83）兩側上半部的承重板（81）、限位在槽鋼（83）上的與支臂（7）相配合的滾輪（85），承重板（81）裝配在內軌卡（63）上。其具有結構簡潔緊湊、鎖閉性能穩定、使用方便快捷、維護成本低等優點。

技術領域

本實用新型屬于鐵路調車作業安全設備領域，具體說是一種減速停車器。

背景技術

停車器/防溜器是安裝在鐵路駝峰編組場內對溜放車組制動停車、保證安全的一種調車設備，如授權公告號為CN106167032B的發明專利公開的“可變限界停車防溜器”，該技術方案在驅動機構的作用下通過齒輪、舉臂等組件的傳動改變制動軌的高度，最終實現防止車輛溜逸的效果。而停車器的上部限界關系到其制動能力和安全技術指標。

如申請公布號CN1840399A的發明專利公開的“自能源可控停車器”，該技術方案中，液壓器采用了雙腔式結構，其中左側為壓縮氮氣和液壓油的混合物，右側為液壓油，右側液壓油在柱塞的壓縮下向左側腔室流動，壓縮氮氣“儲能”，結合換向閥和單向閥最終實現閉鎖功能，以壓縮氮氣作為柱塞復位的驅動源。但眾所周知的，氣壓對溫度變化較為敏感，當外界溫度的早晚溫差過大時，或季節變幻時，壓縮氮氣所提供的回彈力并非固定值，進而影響系統的鎖閉穩定性。極端情況下，如果氮氣將左腔室內液壓油完全壓出，勢必會造成安全隱患。此外，缸體、左側腔室的油口A必須具有方向性，以避免壓縮氮氣進入管路中，為此設置了復雜的管路結構，不但增加了漏油風險，而且導致結構與維護成本的增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減速停車器，從根本上解決了上述問題，其具有結構簡潔緊湊、鎖閉性能穩定、使用方便快捷、維護成本低等優點。僅通過換向閥配合單向閥即可控制液壓油流通方向，進而實現鎖閉，極大減少了現有鎖閉系統的組件數量。

該減速停車器包括軌卡組件、支臂、支撐梁組件、制動彈簧組件、制動軌、液壓鎖閉器，其技術要點是：軌卡組件包括設置在基本軌上的絕緣槽、通過緊固件裝配的外軌卡和內軌卡，支臂鉸接在內軌卡上；支撐梁組件包括槽鋼、設置在槽鋼兩側上半部的承重板、限位在槽鋼上的與支臂相配合的滾輪，承重板裝配在內軌卡上。

進一步的，液壓鎖閉器包括油缸組件、換向閥、單向閥、活塞桿組件，油缸組件包括填充有液壓油的封閉的缸體，活塞桿組件包括限位在缸體內的活塞桿和活塞，其技術要點是：還包括復位彈簧組件，復位彈簧組件包括設置在活塞桿上的復位彈簧座、限位在缸體與復位彈簧座之間的復位彈簧；活塞將缸體分隔成兩個油腔，兩個油腔之間通過設置在缸體外的換向閥和單向閥連通。

為應用于停車器或減速器，而將活塞桿與制動彈簧組件銜接，制動彈簧組件包括制動彈簧座、限位在制動彈簧座上的制動彈簧組。

為在有限空間內提高制動彈簧組的彈力，制動彈簧組包括外彈簧和內彈簧。

為保證在緩解狀態時，制動彈簧組可向復位彈簧組伸展，復位彈簧的剛度應小于制動彈簧組，作為優選的，復位彈簧的剛度為制動彈簧組的5%~20%。

本實用新型的有益效果：液壓鎖閉器是控制系統的執行機構，也是減速停車器的核心機構。其主要由缸體、缸蓋、活塞桿、活塞、單向閥及換向閥等集成在一起，采用雙軌條內撐式、彈簧制動、彈簧復位、液壓鎖閉、電氣控制。以鐵道線路基本軌為依托，無需混凝土基礎，取消了傳統液壓系統的油泵、電機、油箱、管路等，不需要動力電源，大彈簧組制動，小彈簧復位，利用液壓鎖閉器通過控制電路遠程改變設備的工作狀態，實現制動與緩解的狀態轉換。