[實(shí)用新型]一種高鐵座椅扶手

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920050225.6
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209305585U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海波;陳泓旭;李煥
• 申請（專利權(quán)）人: 張海波;陳泓旭;李煥
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 成都四合天行知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51274
• 代理人: 周建;王記明

1.一種高鐵座椅扶手，包括座椅靠背(1)、座椅底座(2)、兩個(gè)座椅腿(6)，兩個(gè)座椅腿(6)固定在座椅底座(2)底部，其特征在于，還包括兩個(gè)伸縮柱(4)、兩個(gè)扶手(5)、兩個(gè)第一折疊板(7)、兩個(gè)第二折疊板(8)、兩個(gè)氣缸、兩個(gè)固定板(9)、兩個(gè)限位筒(10)、兩個(gè)調(diào)節(jié)筒(11)、兩根連接桿(12)、兩塊活動(dòng)板(13)，每一個(gè)所述的座椅腿(6)內(nèi)部均設(shè)有頂端開口的空腔，所述座椅底座(2)上表面設(shè)有多個(gè)與空腔開口端連通的開口，伸縮柱(4)豎直設(shè)置在座椅腿(6)的空腔內(nèi)，在座椅腿(6)的空腔底部設(shè)有氣缸，氣缸的輸出端與伸縮柱(4)連接；伸縮柱(4)與固定板(9)連接，扶手(5)與活動(dòng)板(13)連接，固定板(9)呈U型，固定板(9)的一個(gè)豎直段與連接桿(12)的一端固定連接，在固定板(9)的另一個(gè)豎直段端部固定有限位筒(10)，連接桿(12)的另一端端部設(shè)有調(diào)節(jié)筒(11)，調(diào)節(jié)筒(11)與連接桿(12)螺紋配合，調(diào)節(jié)筒(11)貫穿限位筒(10)后與限位筒(10)螺紋配合，在活動(dòng)板(13)的一端設(shè)有彎曲段，彎曲段將連接桿(12)中部的外圓周壁完全包裹，沿彎曲部的周向在其內(nèi)圓周壁上設(shè)有多個(gè)凸起(14)，沿連接桿(12)的周向在其外圓周壁上設(shè)有多個(gè)限位塊，相鄰的兩個(gè)限位塊之間形成一個(gè)與凸起匹配的凹槽；初始狀態(tài)下，彎曲段能夠沿連接桿的周向做圓周運(yùn)動(dòng)，使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)筒(11)，調(diào)節(jié)筒(11)沿連接桿(12)的軸線移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)彎曲段進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)，直至多個(gè)凸起分別進(jìn)入至與之對應(yīng)的凹槽；在兩個(gè)扶手(5)相對的一側(cè)側(cè)壁均設(shè)有滑槽，第一折疊板(7)和第二折疊板(8)分別固定在滑槽內(nèi)，兩個(gè)第二折疊板(8)相對的側(cè)壁上均設(shè)有第一卡扣，兩個(gè)第一折疊板(7)相對的側(cè)壁上設(shè)有第二卡扣，位于同一個(gè)空腔內(nèi)的第一折疊板(7)與第二折疊板(8)的端面相互接觸；初始狀態(tài)下，第一折疊板(7)和第二折疊板(8)位于扶手(5)內(nèi)腔，扶手(5)與伸縮柱(4)位于座椅腿(6)內(nèi)腔，使用時(shí)，將伸縮柱(4)和扶手(5)拉出，然后將扶手(5)往上旋轉(zhuǎn)90度后與伸縮柱(4)垂直且與座椅底座(2)所在的平面平行，將第一折疊板(7)和第二折疊板(8)拉出固定形成一個(gè)封閉區(qū)域。

2.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅扶手，其特征在于，所述座椅底座(2)上鉸接設(shè)置有孔蓋，且孔蓋將所述座椅底座(2)的開口完全覆蓋。

3.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅扶手，其特征在于，兩個(gè)所述的座椅腿(6)沿座椅底座(2)的中心線對稱設(shè)置在座椅底座(2)底部的兩端。

4.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅扶手，其特征在于，在兩個(gè)所述第一折疊板(7)相對的側(cè)壁上分別設(shè)有彈簧，第二卡扣設(shè)置在彈簧的端部。

5.如權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的一種高鐵座椅扶手，其特征在于，還包括泡沫顆粒層，所述泡沫顆粒層均勻覆蓋在扶手(5)和第一折疊板(7)、第二折疊板(8)的外表面。