[實用新型]一種用于飛機稱重工藝中的定距定中輔助工裝

有效

• 申請號: 201920029004.0
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209181895U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 常城;張偉光;趙云殿
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: G01G19/07
• 分類號: G01G19/07;G01G21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

一種用于飛機稱重工藝中的定距定中輔助工裝，飛機由拖車拖到地磅上后，通過調整伸縮桿Ⅲ的高度，使飛機輪胎進入輪胎定中機構中確定輪胎的中心位置。之后調整伸縮桿Ⅳ的長度，調整伸縮桿Ⅰ及伸縮桿Ⅱ的高度與伸縮桿Ⅲ相匹配，使輪轂蓋定位機構定位飛機輪轂蓋的中心位置。通過此輔助工具已經確定的位置，可以確定其他地磅的位置，從而所有地磅與相對應的飛機輪胎的位置一致，從而保證在稱重時飛機輪胎處于地磅的中心位置。在完成一次稱重工作后，繼續使用該工裝進行地磅位置修正，保證每次稱重都能使機輪處于地磅的有效位置，保證測量精度。

技術領域

本實用新型涉及飛機稱重輔助工具，具體涉及一種用于飛機稱重工藝中的定距定中輔助工裝。

背景技術

稱重平臺由斜坡、地磅和輪當組成，在每次實施稱重時必須保證每組稱重平臺到機輪中心的距離相同，但是現有的工藝與工具不能保證距離的精確度，從而造成一定的誤差，影響稱重結果的準確性。根據WBM手冊要求飛機稱重一般進行兩次（除客戶特殊要求外），另外根據稱重平臺廠家的建議，當機輪處于地磅中心位置時地磅測量敏感度最高，準確性最好，現有的工藝不能準確的做到使機輪停在地磅中心，也沒有輔助工具作為參考，因此會影響測量數據的準確性，并且在第一次稱重結束將飛機拖下稱重平臺后，由于拖車操作原因或者稱重區域地面平整度原因將會導致飛機上下平臺的運行軌跡發生變化，從而到這飛機第二次拖上平臺在地磅上的位置發生變化，現有工藝也沒有輔助工具能夠在飛機位置發生變化的情況下準確的進行相應稱重平臺位置的調整，從而導致測量誤差的存在。在這樣的情況下，再比較兩次稱重所得數據的誤差是否滿足小于0.2%范圍的結果不容樂觀，據公司統計，兩次發生位置變化造成誤差超限從而造成飛機稱重工作重新實施的比例占到43%，造成了極大的人力資源消耗和公司有限機位資源的浪費。在公司業務急速發展的上升期，隨著稱重工作業務量的逐年攀升，將會阻礙公司安全高效的發展。

發明內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種提高飛機稱重工作效率和精度的用于飛機稱重工藝中的定距定中輔助工裝。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于飛機稱重工藝中的定距定中輔助工裝，包括：

伸縮桿Ⅰ，其豎直設置，伸縮桿Ⅰ的上端設置有支撐座Ⅰ；

伸縮桿Ⅱ，豎直設置于伸縮桿Ⅰ的正前方，伸縮桿Ⅱ的上端設置有支撐座Ⅱ；

伸縮桿Ⅳ，其沿前后方向水平設置，伸縮桿Ⅳ前端通過銷釘Ⅱ銷接固定于支撐座Ⅱ上，伸縮桿Ⅲ的后端通過銷釘Ⅰ銷接固定于支撐座Ⅰ上；

輪胎定中機構，設置于支撐座Ⅱ的右側端，用于確定飛機輪胎的中心；

輪轂蓋定位機構，設置于支撐座Ⅰ的右側端，用于確定飛機輪轂蓋的中心位置；以及

伸縮桿Ⅲ，豎直安裝于輪胎定中機構的下端，所述伸縮桿Ⅲ的下端左右兩側分別設置于叉頭，所述叉頭與地磅上的插孔的尺寸相匹配，兩個叉頭分別插裝于地磅上的對應的插孔中。

進一步的，上述輪胎定中機構包括沿左右方向水平設置的伸縮桿Ⅴ、固定于伸縮桿Ⅴ右側端的殼體、設置于殼體中的空腔、設置于殼體左側端的左夾臂、設置于殼體右側端的右夾臂以及設置于殼體中用于驅動左夾臂和右夾臂同步向外打開或向內靠攏的夾臂驅動機構，所述伸縮桿Ⅴ的左側端通過固定機構Ⅱ固定于支撐座Ⅱ上。

進一步的，上述輪轂蓋定位機構包括沿左右方向水平設置的定中桿、圓形的定中盤以及通過螺釘Ⅰ固定于定中盤外側端的圓板，螺釘Ⅲ穿過圓板及定中盤后同軸旋合于定中桿的右側端，所述定中盤沿圓周方向均勻間隔設置有4個滑槽，4個葉片沿圓周方向均勻間隔設置，葉片沿左右方向水平設置，每個葉片通過其后端設置的滑塊沿縱向滑動插裝于對應的滑槽中，圓板上通過螺釘Ⅱ固定有4個拉伸彈簧，每個拉伸彈簧的外側端與對應的葉片相連，所述定中桿的左側端通過固定機構Ⅰ固定于支撐座Ⅰ上，4個緊定螺釘旋合于定中盤上，每個緊定螺釘的螺栓頭與對應的葉片的滑塊相接觸。