[實用新型]可調式管件校正結構及可調式管件校正器

有效

• 申請號: 201920022945.1
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209349309U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 孫靖;張陳國;陳土標;王遠新;李可;梁文強;黃閃明
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B21D3/00
• 分類號: B21D3/00;B21D43/00;B21C51/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 范彥揚

本實用新型公開了一種可調式管件校正結構及可調式管件校正器，涉及管件校正技術領域。該可調式管件校正結構包括依次連接的校正主梁、固定組件和校正組件，固定組件用于固定于待校管件，校正組件包括撥動桿、第一調節卡鉤及螺紋桿，第一調節卡鉤包括第一卡鉤連接部和兩個第一卡持部，兩個第一卡持部均連接于第一卡鉤連接部并能夠共同卡持待校管件，其中一第一卡持部能夠相對于卡鉤連接部運動，且與螺紋桿螺紋連接，撥動桿能夠帶動螺紋桿轉動，以使螺紋桿帶動兩個第一卡持部相對固定組件運動。該可調式管件校正結構及可調式管件校正器操作便捷，且能夠靜態地校正待校管件，在校正過程中對待校管件的影響較小，并能夠適配多種管徑的待校管件。

技術領域

本實用新型涉及管件校正技術領域，具體而言，涉及一種可調式管件校正結構及可調式管件校正器。

背景技術

管件不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟結構材料，用鋼管鋁管等制造建筑結構網架、支柱和機械支架，可以減輕重量，節省金屬20～40％，而且可實現工廠化機械化施工。

目前，客車車架基本上采用的是由鋼管焊接或由鋁型材鉚接的籠架結構，在管材未合攏之前，車架各大片在運輸、裝卸過程中易因擠壓、碰撞發生變形，由于金屬的強度大，靠人力往往很難將變形的部分恢復原狀，而且由于車架體積大，無法用現有的各種設備進行校正，此外，預加工成型的鋼管、型材的彎曲弧度與設計值不符時，也難以在車架上進行調整。

對于這樣的情況，目前各客車廠大多是用大錘敲打來校正弧度不符的部分，不僅校正精度差，而且會破壞鋼材表面的防銹層，甚至對車架的焊縫或鉚接點造成傷害。

有鑒于此，研發設計出一種能夠解決上述技術問題的可調式管件校正結構及可調式管件校正器顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可調式管件校正結構，該可調式管件校正結構操作便捷，且能夠靜態地校正待校管件，在校正過程中對待校管件的影響較小，并能夠適配多種管徑的待校管件。

本實用新型的另一目的在于提供一種可調式管件校正器，該可調式管件校正器操作便捷，且能夠靜態地校正待校管件，在校正過程中對待校管件的影響較小，并能夠適配多種管徑的待校管件。

本實用新型提供一種技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種可調式管件校正結構，包括校正主梁、固定組件和校正組件；所述固定組件用于固定于待校管件；所述校正組件包括撥動桿、第一調節卡鉤及螺紋桿，所述第一調節卡鉤包括第一卡鉤連接部和兩個第一卡持部，兩個所述第一卡持部均連接于所述第一卡鉤連接部，且其中一個所述第一卡持部能夠相對于所述卡鉤連接部運動，以調節兩個所述第一卡持部之間形成的第一卡持口的開口大小，兩個所述第一卡持部能夠共同卡持所述待校管件于所述第一卡持口；所述撥動桿連接于所述螺紋桿，且所述撥動桿的與所述螺紋桿呈夾角設置，所述第一卡鉤連接部轉動連接于所述螺紋桿，所述校正主梁與所述固定組件連接，且與所述螺紋桿螺紋連接，所述撥動桿能夠帶動所述螺紋桿轉動，以使所述螺紋桿帶動兩個所述第一卡持部相對所述固定組件運動。

結合第一方面，在第一方面的第一種實現方式中，所述第一調節卡鉤還包括第一卡持螺母，一個所述第一卡持部可活動的穿過所述第一卡鉤連接部，且與所述第一卡持螺母螺紋連接，所述第一卡持螺母能夠轉動并帶動所述第一卡持部靠近另一個第一卡持部運動，以調節所述卡持口的開口大小。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第二種實現方式中，所述調節卡鉤還包括兩個卡持墊；兩個所述卡持墊分別連接于兩個所述第一卡持部，并位于兩個所述第一卡持部各自相對于的一側，且兩個所述卡持墊相對的一側均具有沿所述第一卡持部設置的拱形的凸起。

結合第一方面及其上述實現方式，在第一方面的第三種實現方式中，所述撥動桿活動連接于所述螺紋桿，且所述撥動桿可以沿其軸線方向相對于所述螺紋桿運動。