[實用新型]一種剛性型芯及輪胎模具

有效

• 申請號: 201920018847.0
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN209920573U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 李長江;馬海波;張任;杜平;張偉;單既強;張恭運;孫日文
• 申請（專利權）人: 山東豪邁機械科技股份有限公司
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 孫輝

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體而涉及一種剛性型芯及輪胎模具。剛性型芯包括中心機構、多個第一型芯、多個第二型芯，以及多個固定設置的第一驅動部和多個固定設置的第二驅動部。第一型芯、第二型芯的徑向內側通過與中心機構可活動地連接，第一驅動部和第二驅動部的徑向外側均具有驅動面，第一型芯和第二型芯的徑向內側均具有配合面；驅動面和/或配合面徑向向外傾斜；當處于開啟狀態時，第一型芯和第二型芯在徑向方向上相互錯開；當處于閉合狀態時，第一型芯和第二型芯圍合成環形結構，且第二型芯比第一型芯先到達閉合狀態。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體而言，涉及一種剛性型芯及輪胎模具。

背景技術

現在用于硫化車輛外輪胎的膠囊一般為橡膠材料的軟性充氣膠囊，此外還有各種機械式硬膠囊。

但橡膠充氣膠囊常常因壁厚不均，運動行程不均、傳熱不均等各類缺點，在高檔輪胎上呈現逐漸被其他剛性硬膠囊取代的勢態。

作為解決措施之一，剛性硬機械膠囊可解決壁厚不均，傳熱不均等問題；但是現有的剛性機械式膠囊在合模過程中，易出現相互碰撞進而發生磕碰，且合模動作順序協調困難發生干涉的問題，導致機械膠囊的出現故障的概率較大，從而導致輪胎失圓、跑膠，輪胎質量降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種剛性型芯，其能夠改善現有技術中硫化機氣缸行程變化較大時，因行程難以有效控制導致的機械膠囊合模不到位的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種包括上述剛性型芯的輪胎模具。

本實用新型的實施例通過以下技術方案實現：

一種剛性型芯，其包括：

中心機構、多個第一型芯、多個第二型芯，以及多個固定設置的第一驅動部和多個固定設置的第二驅動部；

第一型芯與第二型芯的數量相同，第一型芯與第二型芯周向均勻分布且依次間隔設置；第一型芯的底部和第二型芯的底部均配置為沿輪胎模具底座的徑向方向可活動地設置在底座上；

第一驅動部與第一型芯的數量相同且一一對應，第二驅動部與第二型芯的數量相同且一一對應；

第一驅動部的徑向外側和第二驅動部的徑向外側均具有驅動面，第一型芯的徑向內側和第二型芯的徑向內側均具有配合面，驅動面與配合面相互配合，且驅動面和/或配合面傾斜設置，在合模過程中，通過驅動面與配合面的作用，能夠使第一型芯和第二型芯徑向向外移動；

剛性型芯具備開啟狀態和閉合狀態；

當處于開啟狀態時，第一型芯和第二型芯在徑向方向上相互錯開；

當處于閉合狀態時，第一型芯和第二型芯排列成環形結構；

第二型芯的驅動面上具有驅動結構，能夠使且第二型芯比第一型芯先到達閉合狀態的閉合位置。

通過這種方式開合模，模具結構更加穩定；同時無需復雜的機械結構實現對剛性型芯的驅動，也無需硫化機的復雜的驅動機構動作,有利于節省空間，降低設備成本。這樣的剛性型芯結構簡單、操作方便，能夠明顯地提高輪胎模具的效率，且制造方便，有利于大規模流水線生產。

在本實用新型的一種實施例中：

上述中心機構包括第一機構、第二機構和中間彈性件；

第二機構設置在第一機構上方，且第一機構和第二機構通過中間彈性件軸向連接；

第一連接機構與第一機構可活動地連接，第二連接機構與第二機構可活動地連接；

優選的，中間彈性件為壓縮彈簧。

在本實用新型的一種實施例中：