[實用新型]一種定子端蓋軸承壓入設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920004204.0
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209503425U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 胡金勇;吳曉峰
• 申請（專利權）人: 金華市捷欣智能科技有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種定子端蓋軸承壓入設備，包括支撐機構、動力機構和壓入機構；支撐機構包括工作臺板、支撐架和工件支撐臺；動力機構包括驅(qū)動電機、減速機構、絲桿和螺母，驅(qū)動電機的輸出軸與減速機構的輸入端連接，減速機構的輸出端與螺母連接；壓入機構包括承載架、壓頭、第一導軸和第一直線軸承，第一直線軸承與支撐架固定，第一導軸與承載架固定，第一導軸與第一直線軸承滑動連接，絲桿的下端與承載架固定，壓頭與承載架固定。本實用新型提供了一種定子端蓋軸承壓入設備，具有結構穩(wěn)定，自動化程度高等優(yōu)點，且可以通過調(diào)整各工作段的電機轉(zhuǎn)速，控制軸承壓入端蓋的速度，避免沖擊，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件安裝技術領域，尤其是涉及一種定子端蓋軸承壓入設備。

背景技術

現(xiàn)有普通的汽車發(fā)電機端蓋軸承壓入工藝，一般采用氣缸作為動力，將待壓入的軸承、端蓋放置在專用工裝上，開動機器氣缸工作，通過氣缸的壓力將軸承壓入端蓋；結構比較簡單，但壓入速度控制困難，載荷變化會沖擊軸承，造成軸承損傷；軸承壓入端蓋過程中松緊不容易判別；影響產(chǎn)品質(zhì)量。

中國專利申請公開號CN206795724U，公開日為2017年12月26日，名稱為“轉(zhuǎn)子軸承壓入裝置”，公開了一種轉(zhuǎn)子軸承壓入裝置，包括柜體，在柜體內(nèi)的下部通過放置體安裝座安裝有轉(zhuǎn)子軸承放置體，在所述轉(zhuǎn)子軸承放置體的正上方設有用于將轉(zhuǎn)子軸承壓入轉(zhuǎn)子軸承放置體的軸承壓入體，軸承壓入體能在轉(zhuǎn)子軸承放置體上方升降；在軸承壓入體的正上方設置用于將軸承壓入體下壓的壓入體下壓驅(qū)動機構，所述壓入體下壓驅(qū)動機構能使得軸承壓入體將放置在轉(zhuǎn)子軸承放置體的轉(zhuǎn)子軸承壓入轉(zhuǎn)子軸承放置體內(nèi)。上述提供了一種轉(zhuǎn)子軸承壓入裝置，但是其不適用于定子端蓋軸承壓入，且采用氣缸作為動力，仍處在上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種定子端蓋軸承壓入設備，具有結構穩(wěn)定，自動化程度高等優(yōu)點，且可以通過調(diào)整各工作段的電機轉(zhuǎn)速，控制軸承壓入端蓋的速度，避免沖擊，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種定子端蓋軸承壓入設備，包括支撐機構、動力機構和壓入機構；支撐機構包括工作臺板、支撐架和工件支撐臺；動力機構包括驅(qū)動電機、減速機構、絲桿和螺母，驅(qū)動電機與支撐架固定，減速機構與支撐架固定，驅(qū)動電機的輸出軸與減速機構的輸入端連接，減速機構的輸出端與螺母連接，螺母套設在絲桿上且與絲桿適配；壓入機構包括承載架、壓頭、第一導軸和第一直線軸承，第一直線軸承與支撐架固定，第一導軸與承載架固定，第一導軸與第一直線軸承滑動連接，絲桿的下端與承載架固定，壓頭與承載架固定。所述壓頭位于工件支撐臺正上方。所述驅(qū)動電機通過減速機構減速后帶動螺母旋轉(zhuǎn)，絲桿在螺母的作用下上下移動，絲桿帶動承載架移動，承載架上的壓頭向下移動時將工件支撐臺上的軸承壓入定子端蓋。所述結構中采用電機作為動力，通過調(diào)整各工作段的電機轉(zhuǎn)速，方便控制軸承壓入端蓋的速度，避免沖擊，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

作為優(yōu)選，所述電機為伺服電機。采用伺服電機作為動力，通過調(diào)整各工作段的電機轉(zhuǎn)速，方便控制軸承壓入端蓋的速度，避免沖擊，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

作為優(yōu)選，所述減速機構包括主動同步輪、從動同步輪和同步帶，主動同步輪與支撐架轉(zhuǎn)動連接，從動同步輪與支撐架轉(zhuǎn)動連接，驅(qū)動電機與主動同步輪同軸固定，從動同步輪與螺母同軸固定，同步帶連接主動同步輪與從動同步輪。通過上述結構可以將電機的轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大。且采用同步帶進行傳動減速，可以保證傳動的同步效果，同時降低振動。